bougies vervangen

[Lagrance]

Ik heb geen onderhoudsgegevens van mijn (nieuwe) Laguna 2.0. Daarom wil ik de olie en bougies vervangen.
In de documentatie heb ik de onderhoudsinstructies voor zowat de hele auto gevonden (ook de andere types), erg handig.

In die instructies wordt aangegeven dat je op het contactpunt van de bougies en de bobines FLUORSTAR 2L zou moeten aanbrengen. Op deze site en op internet is dat niet te vinden. Bestaat dit niet meer en waar is/was dit voor? Is het nuttig iets anders toe te passen?

Ik ben nogal gecharmeerd van Champion en zou de OE240 kiezen. Het is een ander type (dunner en langer) dan ik ken. Maar er zijn er vele. Zijn er af te raden? Ik hoor graag je ervaring.

[Lagrance]

Het valt me nu pas op dat deze bougies M12 zijn met sleutelwijdte 14, in plaats van M14 en sleutelwijdte 16 
En ja, er moet nogal wat los voor zo'n 'kleinigheid'.

[Stadium III]

idd 14 mm en moet idd heel de luchtinlaat eraf

Ik zou NGK of bosch nemen

[Lagrance]

Ook prima merken, stonden er ook tussen..
Nu kwam FLUOSTAR 2L (zonder R) wel naar voren.
En anticorrosief hittebestendig vet, natuurlijk om oxideren van het contact te voorkomen. Ik weet nu wat het is, maar het is niet te koop.
Niets doen of toch maar een beetje kopervet?

[Stadium III]

Gewoon niks

[Martin]

Hoi, je hebt je keuze misschien al gemaakt, maar toch (ook voor andere lezers).
Ik heb NGK's genomen weer afgelopen week (platinum) voor de M4R motor (2011, 2.0L, 140pk). Die zaten er 110.000km in en nog in perfecte staat. Voorschrift is: 120.000km. Sterke bougie dus.

Ik ervaar deze motor als pittig/sterk. Bijna sportief als ik eens goed gas geef. En stil. Dat zit waarschijnlijk ook in hoe hij ooit ingereden is (niet door mij). Nu 210.000 km op de teller. Ik heb 'm nu 80.000km in bezit.
Op basis van deze ervaring koos ik dus voor exact dezelfde NGK's weer (type 5118).

En geen vet op schroefdraad (is mij geleerd). Gaat mogelijk aankoeken en daar kom je niet bij als het eens schoongemaakt moet

[Lagrance]

Nee ik had nog geen keuze gemaakt en ben er nog niet aan begonnen.
Onlangs bleek op de ritcomputer hij in nov 24 een onderhoudsbeurt heeft gehad en hij heeft het afgelopen half jaar nauwelijks gereden dus ik begin er in het voorjaar pas aan.

Fijn dat je het type precies aangeeft. Tzt zal ik er ook ELF 5W40 in doen.

Die van mij is ook erg pittig. Beetje gas aanraken en hij zit op 2500 toeren. Ik heb het beeld dat dat ook komt doordat de lagere versnellingen een grote overbrengingsverhouding hebben. Mijn Safrane 2.0 was wat dit betreft een stuk rustiger.

[Stadium III]

Je hebt een 6 bak met korte verhoudingen dus je kunt op mooi toerental blijven , het is wel een motor die wat toeren moet maken zeker bij de laguna

[turboturbo]

In de documentatie heb ik de onderhoudsinstructies voor zowat de hele auto gevonden (ook de andere types), erg handig.

Ik heb hier een setje NGK bougies klaar liggen, maar kon nog geen duidelijke handleiding vinden op internet hoe deze te vervangen. Wat heb jij precies aan materiaal hierover (kunnen vinden)?

Ik lees op de autodoc handleiding (die is vrij generiek, dus durf ik niet blind op af te gaan) echter wel dat de inlaat eraf moet, dat lees ik nu hier in dit topic ook terug. En dus ook de pakking vervangen moet?

En ik zie nu dat ik ook even moet checken of mijn bougie doppen de juiste zijn (14mm ipv 16mm) 

[Lagrance]

Onlangs heb ik de bougies vervangen.
Het is goed te doen, maar er waren wel enkele voor mij onbekende bevestigingen (klem, benzinekoppeling) bij.
De werkwijze vind je in https://www.manualslib.com/manual/1584594/Renault-Laguna-Iii.html (downloaden als je wilt).

De instructies voor het verwijderen van de luchtinlaat, de inlaatdistributie en de bobines/bougies zijn per motortype afzonderlijk opgenomen. Dat is even zoeken, maar de instructies zijn mijns inziens duidelijk. Jouw Laguna is met turbo, de mijne zonder, dus de details zijn anders.

Ik had wel nieuwe pakkingen voor de inlaatdistributie aangeschaft maar die waren niet nodig. Ze zagen er als nieuw uit, de bougies overigens ook.

[turboturbo]

Wauw, ontzettend bedankt voor de tip en link naar die manual!


Van mijn vorige auto (ander merk) was echt een enorm werk om die workshop manuals te zoeken en te downloaden omdat ze per categorie waren opgedeeld....

En dan was het je suf zoeken welk onderwerp nou weer in welke categorie dat nou toch terug te vinden zou zijn....
Super dat dit gewoon 1 boekwerk is (1 bestand)

Je schrijft over voor jou onbekende bevestigingen, bedoel je met onbekend dat die niet duidelijk omschreven waren in de handleiding, of waren die gewoon nieuw voor jou? En moest je nog speciaal gereedschap daarvoor in huis halen?

Ik heb volgende week op de camping tenminste iets te lezen... 

[Stadium III]

De M4R en de F4RT zijn 2 verschillende modellen motoren waarin de de laaste appeltje eitje is

[Lagrance]

De bevestigingen zelf staan niet in de handleiding beschreven, er staat bv: maak de benzineleiding los. Of: demonteer de vacuumleiding naar de remservo.
Als je het eenmaal weet is het 'appeltje eitje', maar het waren geen slangenklemmen maar snelkoppelingen en beide nieuw voor mij.

Bij de vacuumleiding was het goed te zien: vleugeltjes bij de slang indrukken zodat ze bij de aansluiting naar buiten gaan, dan laat de koppeling los.
Bij de bezineleiding was het niet te zien. Maar door op de koppeling te knijpen (aan één kant op het platte vlakje) liet de koppeling los. Ook de tweede keer was het hier even zoeken, maar toen liet hij los. Later schuif je hem er weer op en hij zit vast. Geen idee hoe het werkt.

De andere klemmen waren bekende klemmen. Behalve een platbektang had ik geen speciaal gereedschap nodig.
Maar jij hebt een andere motor, dus wellicht andere aansluitingen.