Gechipt. Maar goed? Wat kan ik verwachten?

[Boondock Saint]

Een Laguna II Grandtour GT zonder hardware veranderingen was gemeten op de testbank van G-Tech engineering daar waren ze zelf verrast over de 253pk die ze hadden gemeten zij gaan er daarvan uit dat de oem-intercooler van de Laguna GT toch beter is dan de standard oem-intercooler van de Megane II RS. De tweede Laguna Grandtour GT heeft ook geen Hardware veranderinge behalve andere velgen enz. daar wachten we nog op de testbank resultaten maar hij gaat al beter dan een standard Megane II RS we verwachten daarom ook tenminste 240pk.

Vanwegen de Megane II RS Limit die is meer bij 285pk of was die 260/270pk Limit van jouw gerelaterd op wielpk?

Leistungsmessung mit BPC2 Kennlinie 2.Generation v0.7.  Motorleistung von über 280PS ist nich schlecht aber wahrscheinlich
bei anderen Fahrzeugen mit Serienauspuff+Serienkühler+Serienkat kaum erreichbar.  Was jetzt genau welchen entscheiden-
den Ausschlag gibt kann ich nicht sagen, bis wir mal mehr Fahrzeuge zum Vergleich gemessen haben.
[/b]

title="Click to load original image"

[melcon]

Nee dat zijn krukas pk's, dat is gewoon de absolute top voor die turbo.
Een ieder die meer verteld kletst uit zijn nek (no offense)

Voor 260 pk heb je 1,3 bar nodig (vul de formule maar in), en dat wordt met die turbo een net wel / net niet verhaal.
Dus die 285 pk is een utopie met de standaard turbo

Maar welke aandrijfverliezen hebben ze gebruikt om op die 253 pk te komen?
Mocht 1 van die heren ooit een keer zin/tijd/geld hebben om een keer in Goes te banken,
dan ben ik wel benieuwd wat voor vermogen daar behaald wordt. (Goes is, zeker in het renault wereldje de referentiebank, alle pk's die je daar haalt zijn echt en geen kroeg pk's. Genoeg mensen die daar gemerkt hebben dat de meeste banken toch wel heel erg optimistisch meten.).  Hebben ze op die testbank ook vooraf gemeten en wat was het resultaat?

Standaard zou je zo +/- 180 wiel pk moeten meten op een laguna II GT. Ze halen het opgegeven vermogen vrij aardig --> 180 wiel pk is 200 pk aan de krukas. Voor 253 krukas pk's zouden er 230 wielpk gemeten moeten worden, je snapt zelf ook wel dat 50 pk meer met de standaard turbo echt niet lukt.

De intercooler op een laguna is inderdaad beter, dat klopt, meer ruimte 
Maar goed, dan praat je over een paar pk.

[melcon]

@BryanK, vergeten we helemaal je roetfilter vraag  

Je automatische regeneratie zal gewoon blijven werken. Wat wel veranderd is de levensduur van je filter.
Het filter kan maar een een beperkt aantal keren regeneren, meestal ligt dit aantal tussen de 100k en 150k kilometers.
Als je gaat chippen is het gevolg daarvan dat er ook meer roet door het filter zal passeren. Hierdoor moet het filter eerder een regeneratie doen en neemt je levensduur dus af  

Spectaculair veel invloed zal het niet hebben hoor, zal na chippen 90k tot 140k kilometer zijn dus te verwaarlozen.
Als het roetfilter aan het einde is zou ik hem er gewoon afschoppen trouwens, zo'n ding beperkt het vermogen op dezelfde manier als een katalysator.

[Boondock Saint]

Als je het niet wilt geloven ok dat is een punt, maar zodraa de Laguna van mij bij G-Tech was of de BPC2 erin heeft laat ik het weten of hij 250pk haalt of niet

[melcon]

Het is niet een kwestie van geloof, het is een kwestie van natuurkundige wetten 

Voor dat vermogen heb je een bepaalde hoeveelheid lucht & benzine nodig, kan de turbo de hoeveelheid lucht niet leveren voor dat vermogen dan houdt het gewoon op. Nou weet ik niet precies wat voor turbo de laguna II GT 205 heeft, maar als je me dat kan vertellen wil ik best wel even voorrekenen wat de max. van die turbo is. Injectoren laten we dan nog even buiten beschouwing.

En dan is het met een injectie motor nog makkelijk, met carburatie moet je gaan pielen met verschillende sproeier maten om het juiste mengsel te bereiken. Daar heb je dus sowieso een wide-band lambda voor nodig en het liefste ook een rollenbank. Een 5 GT Turbo schroef je meestal naar 1 bar (veilige waarde voor de turbo) i.c.m. een 135 mm hoofdsproeier, dan heb je meestal een mooi mengsel. Daarmee kom je rond de 140 pk uit, wil je verder dan ga je een FMIC monteren, andere turbo (Die wel verder gaat als 1 bar) andere downpipe, en injectie of een andere carberateur (groep A, dubbele weber, carb van een lancia delta). Maar ik ga offtopic geloof ik 

[DaBuzzzzz]

phase 1 heeft 100, 110 en 120 pk (1,9) variant en dan nog de 2.2 liter, met volgens mij 3 verschillende EGR's

phase 2 heeft 110, 120, 130 (1,9) en 150 pk 2.0 (nissan) met volgens mij ook minimaal 2 verschillende EGR's

weet niet zeker hoor

[Boondock Saint]

De Turbos zijn alle TD04 van Mitsubishi Megane II RS heeft de TD04-14T de Megane III RS heeft een TD04-15T, Megane II en Laguna II met 163pk-170pk hebben beide de TD04-12T.
Verder nog onbekend zijn Megane III met 180pk of het een TD04-13T of TD04-12T is en de Laguna II/III GTs met 205pk zouden een TD04-13T of TD04-14T kunnen zijn.

[melcon]

Met een 14T en de juiste injectors zou het mogelijk moeten zijn, als ze op de 205 dezelfde injectors gebruiken als de megane is het geen probleem. Als er een 13T opzit, dan zit je gelijk aan een max druk van 1 bar en kom je inderdaad niet voorbij de 220 pk.

Nou dacht ik dat dat de limiet was bij de 205, maar als er een 14T op zit is dat niet de limiet.
Met de 12T van de 160/170 pk ga je sowieso niet voorbij de 200 pk geraken, dus het zou best nog eens kunnen dat ze de 14T gepakt hebben. Dus dan zou je die 250 pk nog wel eens kunnen halen.  Ik was in de veronderstelling dat er een 12 of 13T op zou zitten. I stand corrected   

[knotty]

stelletje techneuten...

[BryanK]

@BryanK, vergeten we helemaal je roetfilter vraag 

Je automatische regeneratie zal gewoon blijven werken. Wat wel veranderd is de levensduur van je filter.
Het filter kan maar een een beperkt aantal keren regeneren, meestal ligt dit aantal tussen de 100k en 150k kilometers.
Als je gaat chippen is het gevolg daarvan dat er ook meer roet door het filter zal passeren. Hierdoor moet het filter eerder een regeneratie doen en neemt je levensduur dus af 

Spectaculair veel invloed zal het niet hebben hoor, zal na chippen 90k tot 140k kilometer zijn dus te verwaarlozen.
Als het roetfilter aan het einde is zou ik hem er gewoon afschoppen trouwens, zo'n ding beperkt het vermogen op dezelfde manier als een katalysator.

Aaah bedankt Maarten Jan!!!! Eindelijk mijn vraag beantwoordt. Maar het roetfilter gaat dus maar een beperkt aantal KM's mee? Hoe ga je dat merken? Weinig vermogen en dat soort dingen? Lampje gaat branden met melding?
Ik heb er nu 127.000 op zitten dus ik zou binnenkort het roetfilter kunnen verwachten. En dan rest mij nog een paar vraagjes.

Als ik het roetfilter laat verwijderen na eindelevensloop dan moet er dus een stukje nieuwe pijp tussen. Doet de dealer dat? Of wie dan ook? Kan dat zomaar of moet dit ook gemeld worden?
En kan ik hem beter laten chippen nadat ik geen roetfilter heb of maakt dat niet zoveel uit als ik hem na het chippen laat verwijderen.

Zo wat een vragen he!!! Maar jullie hebben daar meer verstand van als ik. 

[viper]

de roetfilter gaat langer mee dan dat.

en de optie om er gewoon een buis tussen te zetten gaat spijtig genoeg niet zomaar.

[melcon]

Zit weer een sensor bij dus?

De eerste roetfilters gingen tussen 100 en 150k km mee, vandaar, hoe lang gaan ze tegenwoordig mee viper?
Zal wel minimaal 150k zijn gezien de 3 jaar / 150k km garantie van tegenwoordig

@Bryan, gewoon lekker chippen en genieten, niet mee wachten 

[Rubberstreper]

@ Bryan:  met MJ. Chippuh en blazuh!

@ Viper: Lol @ 't stuurtje. Wat een plassertjes met die super playmobielstuurtjes.....

[viper]

er zit een druksensor voor en na de roetfilter voor de controle van de werking.

tot nu toe hebben we auto's van 160.000 Km en die hun roetfilters zijn nog altijd in orde.

@rubberstreper, tja, die prutsers met hun speelgoedjes

[Duupke (Ronald)]