Hallo,
Misschien is het wel al eens langsgekomen, maar ik kon het zo snel niet vinden.
Bij een 1.9 dCi de gloeibougies doormeten. Hoe doe je dat?
Gewoon de stekker eraf trekken en de weerstand meten? (moet 0,6 ohm zijn dacht ik..)
Bij 'oude' diesels draai ik ze er meestal uit, en dan sluit ik even de + en - van de accu op de gloeibougie aan. Als ie dan gaat gloeien is ie oke (logisch). Maar bij deze machine ben ik iets voorzichtiger. Of is dat niet nodig?
Alvast mijn dank!
groet, Wim
wat ik weet is het niet te meten, ik zou ze alle 4 vervangen als je een storing hebt, wat is eigenlijk het probleem.
Ik doe het met een draad rechtstreeks vanaf de + van de accu op de bougie.
Als hij bij het aantikken vonkt, dan is hij goed. Vonkt hij niet, dan is hij stuk.
(wel eerst het stekkertje eraf natuurlijk)
als je ze echt wil testen of ze nog werken dan neem je een kabeltje, maakt die vast aan de plus en dan tik je de gloeier eens aan (stekker af natuurlijk).
heb je dan een vonkje dan is de gloeier nog "goed"
zo niet, is die te vervangen.
je kunt ook met een ampere tang meten maarja, dan moet je die natuurlijk wel hebben.
Maar ik sluit me ook volledig aan met rookie en ondermeer ook met de vraag wat het probleem juist is.
verdorie Paul >:(
LOL 8) !! =tap=
Haha, ik was sneller ;D
nou Viper, ik zou de Post van Paul weghalen, nu kun je het ;D ;D
Maar nu even iets om te leren, maar een gloei bougies wordt toch alleen warm en gaat toch niet vonken?
Een bougie neemt dermate veel stroom weg dat hij bij het aanraken een vonkje geeft.
Vaak zie je het ook als je een accupool aansluit
Whehehe, de Porsche dokter is sneller dan de Renault dokter... ;D
Haha komt volgende week de eerste Cayenne diesel bij ons binnen. moet nog wat oefenen. (alhoewel we helemaal niet op diesels zitten te wachten)
Ik kan me er ook niet iets bij indenken.
Een Porsche met een nagelende TDI motor. ;D
Bah, ik had vandaag een "gewone" turbo. Dat rijd prima.
Die diesels lopen ook erg goed, maar vind het niet bij het merk passen.
Daar heb je wel gelijk in.
Bij direct ingespoten diesels merk je niet zo snel of je gloeibougies kapot zijn. Dus wilde ik ze gewoon eens testen.
Dat aantikken ken ik, maar ik vroeg me af of het ook anders zou kunnen.
Schijnbaar niet dus.
Dank voor de reactie's
Het lukt wel op een andere manier maarja, je moet het materiaal ervoor hebben he.
Van welk jaar is je wagen ??
Ja kan anders, gewoon de weerstand meten zoals hierboven staat.
Vraagje aan diegene die het testen d.m.v. het draadje en de vonk...
Hoe betrouwbaar is dit en moet de vonk duidelijk zichtbaar/hoorbaar zijn?
Op 4 bougies krijg ik geen vonk, maar de wagen start wel goed.
Kan je de gloeibougie meten door de multimeter in serie te schakelen tussen aansluiting gloeiplug en de bougie?
Hoeveel ampere moet die aangeven tijdens het starten en tijdens stationair draaien?
Citaat van: Paul op 31 maart, 2010, 21:24
Ik doe het met een draad rechtstreeks vanaf de + van de accu op de bougie.
Als hij bij het aantikken vonkt, dan is hij goed. Vonkt hij niet, dan is hij stuk.
(wel eerst het stekkertje eraf natuurlijk)
Citaat van: smurfje007 op 12 december, 2010, 20:32
Vraagje aan diegene die het testen d.m.v. het draadje en de vonk...
Hoe betrouwbaar is dit en moet de vonk duidelijk zichtbaar/hoorbaar zijn?
Op 4 bougies krijg ik geen vonk, maar de wagen start wel goed.
Kan je de gloeibougie meten door de multimeter in serie te schakelen tussen aansluiting gloeiplug en de bougie?
Hoeveel ampere moet die aangeven tijdens het starten en tijdens stationair draaien?
Dat gaat je je multi meter kosten ;) met een amperetang lukt dat wel.
Als de multimeter rookt, is de gloeibougie in orde ;D
Kost je wel 4 multimeters, dus ik zou het ook met een ampèretang doen.
Hebben jullie wel opgelet op school? Weerstand verwekt warmte. Dus je moet weerstan met geen vermogen. En weerstand meet je met motor uit. Een draad op massa eentje op puntje van gloeistift waar je de stekker van verwijderd hebt.
Ja, dat hebben we.
heb hier nog niemand over vermogen zien spreken, enkel over stroom...
Als je veel ampere meet loopt er een grote stroom. Als die door een weerstand loopt (zoals een gloeibougie), betekent dat veel warmte ontwikkeling. Dus het meten van stroom is ook een correcte methode en mischien zelfs wel betrouwbaarder dan het meten van de weerstand. Een koude gloeibougie kan best de juiste weerstand geven maar door het opwarmen kan de weerstand veranderen en wellicht te hoog worden om het laten lopen van een voldoende hoge stroom mogelijk te maken.
Als een normale draad met nog 1 adertje vasthangt en de rest is los, dan meet jij met je multimeter 0ohm.
Loopt er een hoge stroom doorheen x 12v (heb je vermogen) dan werkt het toch niet goed.
1 adertje smelt direct door, maar ik zie je punt !!
tis maar een voorbeeldje
Alle 4 toch defect :(.
vervangen voor 4 nieuwe en het draad-test-methode-met-vonk werkt ineens.
Wel jammer dat de wagen niet anders reageert, rijdt of start.
Begin dat wel te twijfelen aan de functie van die dingen, maar ze zullen er wel niet voor niets in zitten ;).
kan aan heel veel dingen liggen