Zag dit op internet ,is dit te doen voor mijn 1,9 dci of trek ik alles stuk.Heeft er iemand ervaring?of advies ???
kost 199,00 euro en is te vinden op www.bensontrade.nl
Citaat van: fabio op 17 april, 2006, 08:27
Zag dit op internet ,is dit te doen voor mijn 1,9 dci of trek ik alles stuk.Heeft er iemand ervaring?of advies ???
kost 199,00 euro en is te vinden op www.bensontrade.nl
zelf heb ik een benzine uitvoering laten chippen voor ? 455,00 en het geeft meer rendament maar je moet je auto wel rustig op laten komen en zeker de eerste 1000 kilometer. anders zou je alles in de soep draaien. overigens is het niet zo dat je wagen gelijk een stuk harder rijd je merk voornamenlijk dat hij sneller opkomt
Ik wil mijn Laguna 1.9 DCI ( 120 PK ) laten chippen voor 500? is dit een goed idee?
Volgens de offerte levert het 30 pk op
klopt wel zo'n beetje, maar is een boxniet goedkoper.
ask fabio: die gast heeft ook een boxje, en dat kostte hem dacht ik maar 125,-
ook een 1.9dci maar nu met 153pk en 345nm
Indd boxy doen heb ik ook is wereld 25 tot 30 pk meer.
kost 129 euro en die kerel zet hem er ffies voor je in en regelt hem ffies af.
Kerel zit in borne www wenmar.nl staat alles op maar dit is alleen voor diesels!!!!
Citaat van: Disco op 25 februari, 2007, 04:27
Indd boxy doen heb ik ook is wereld 25 tot 30 pk meer.
kost 129 euro en die kerel zet hem er ffies voor je in en regelt hem ffies af.
Kerel zit in borne www wenmar.nl staat alles op maar dit is alleen voor diesels!!!!
heb ik hem ook vandaan top ;)
Niet zeuren maar scheuren!!!!
:D
Ik heb 24 maart een afspraak bij ziptuning in Utrecht om mijn diesel te tunen.
kosten ? 399,- ik laat jullie weten wat de uitkomst hiervan is
en je rijdt nu in een: ?????
Ik rij nu in een 1.9 DCI privilege van 2003
ik is beetje dom geweeest, dat had je al gezegd :P
ik vin 399?een massa poen daarvoor, vooral omdat wss het resultaat maar ongeveer hetzelfde gaat zijn als bij fabio.. ik bedoel ge moet nie gaan beginnen met chippen als er niet vanalles anders al ies veranderd bij een wagen.. ik ken er nu niet gek veel van maar ik weet dat as ge vanalle performance stukken hebt steken in ne naft motor en ge dan laat chippen dat dat nut heeft, maar een standaard diesel gaan laten chippen lijkt me een soort "bedrog" of toch alleszins afzetterij, as ge hoort dat het boxje van fabio maar 129 heef gekost..
anyway, ik kan mis zijn he..
Indd boxje er in trappen en niet zeuren maar scheuren.
Heb er zelf ook 1 in mijn laggie ging van 100PK naar 125/130 Pk zo in 10 minuten klaar is kees en kost maar 129euro.
www.wenmar.nl
ik had gelezen dat die mens nog iets moest doen dan? kan die dat ne gewoon opsturen en ikzelf inpluggen?
Citaat van: Disco op 07 maart, 2007, 19:49
Indd boxje er in trappen en niet zeuren maar scheuren.
Heb er zelf ook 1 in mijn laggie ging van 100PK naar 125/130 Pk zo in 10 minuten klaar is kees en kost maar 129euro.
www.wenmar.nl
;)
Ik ga het allemaal wel mee maken nog 2 weken en dan laat ik het jullie weten
ben benieuwd ;)
Ben ook van plan om mijn Lag te chippen.
Heb eens in het verleden een a4 tdi gehad met powerbox, deze rookte enorm
als je iets doortrok, was wel een wereld van verschil met en zonder.
Men zegt dat het roeten niet erger wordt bij het herproggen van de comp zoals via zipptuning.
Er staat op marktplaats een advertentie van iemand die de comp herproggrameerd voor 255 euries
wie heeft nog advies
PS Heb mijn lag net gekocht een GT 1900 Dci van 2004 in de Tech Line uitvoering.
Had ivm kinderen een Espace
informeer u goed over die herprogrammeur, want 255? is niet bepaald goedkoop as ge dat vergelijkt met hetgene hierboven al wordt vermeld..
en een hartelijk welkom natuurlijk hier op de site ;D
lees dit topic maar ff door, ik heb er persoonlijk geen ervaring mee maar ben wel van plan om naar www.wenmar.nl te gaan.
leuk vaderdag kado lijkt me ;)
en 100,- goedkoper dan...
ik wil mee jeroen! :-)
Hier nog even over het OBD Tunning:
CiteerDit is in principe het zelfde als de gewone chiptuning alleen hierbij hoeft het motorstuurapparaat niet geopend te worden, maar wordt de software via de diagnosestekker in uw auto uitgelezen en opnieuw geprogrammeerd. Dit is de mooiste manier van chiptuning die nagenoeg onzichtbaar is en veel bij leaseauto's wordt toegepast.
Dit is dus geschikt voor benzinemotoren.
Wat zijn daar de kosten van en zijn de voordelen?
Hoe bedoel je 100 euro goedkoper? Geven ze op vaderdag extra korting bij WenMar?
100 euro goedkoper dan bij elke andere leverancier van dat soort chips.
Citaat van: Seth Rik op 30 mei, 2007, 10:35
Hoe bedoel je 100 euro goedkoper? Geven ze op vaderdag extra korting bij WenMar?
zie de post van anteun
Powerbox uitgeprobeerd en weer verwijderd.
Nu gechipt (herprogrameren computer)
Toch een wereld van verschil, na het chippen nu 160 pk en koppel 340N i.p.v. 120 / 280
wat je met een powerbox doet is meer brandstof toelaten, sensoren maipuleren zodat de computer denkt dat de motor nog koud is.
Bij vollast met powerbox hoor je de turbo ook nauwlijks, verbruik korte afstanden met box ongeveer 1 : 12
Nu na het chippen bij vollast veel meer vermogen (trekken van de caravan) turbo fluit ook wel lekker en het verbruik op korte afstand 1 : 17,7 (gewoon lekker gas geven) langere afstanden ritjes van ongeveer 30 km waarbij je niet boven de 100 komt 1 : 22 (Zo zunig mogelijk)
Dus mijn ervaring bij diesels: 2 auto's gehad met powerbox en 2 x gechipt, chippen heeft mijn voorkeur ondanks de hogere prijs.
Ik moet zeggen met de box dat ik het gevoel heb alsof hij rond de 2000 toeren iets inhoud of dat het het turbo gat is wat ik merk.
Ga een kijken wat ik met afstellen van de box nog verder kan verbeteren.
Moet je ook eerlijk zeggen dat ik mijn turbo nauwlijks tot niet hoor in de auto :(
@ Anteun, wat was jij kwijt voor het chippen?
Het chippen kost € 399,00 incl. btw
Kon bij ons in de buurt bij een bekende garage, vond ik ook belangrijk.
De oude gegevens blijven bewaard en kunnen bij (niet te verwachten) problemen teruggezet worden.
De prijzen voor goede tuning verschillen m.i. onderling niet veel, zipptuning in Utrecht neemt er ook hetzelfde voor.
Bij onze plaatselijke garage (Hesselink Bergentheim) heb ik op een avond even de auto aan de laptop gehad, de gegevens worden dan gecopieerd, je kunt binnen 5 minuten weer weg. (storingen worden ook gelijk uitgelezen, heb nu een gloeibougie kapot (slik)
de volgende dag is je software bewerkt en wordt weer teruggeplaatst, even uitproberen en karren maar.
Voordeel vindt ik dat deze er waarschijnlijk over 30 jaar nog zit, bij internet verkoop en zomaar kleine bedrijfjes verweg van huis weet je niet wat je krijgt.
Chiptuning & Rolling Road
Albert thijsstraat 14
NL-6471 WX Eygelshoven
Industrie Parkstad 3566
The Netherlands - Europe
Phone : +31-45-5455752
Fax : +31-45-5455724
www : https://www.tuning-factory.nl
mail : info@tuning-factory.nl
250 euro incl dealer prijs (eerst rollebank, chippen, weer rollenbank, fijnafstellen, print.
en ook hier heb ik het over gehad met de renault monteur gisteren, volgens hem kan er uit onze 1.9dCI tussen de 150 en 170pk gehaald worden door middel van herprogrammeren chip... prijs ongeveer wat hier staat (rond de 400€ dus) wel zei hij dat niet echt aan te raden was als het blok al meer dan 100000kms heeft, maar op zich heeft hij al mensen gehad die dat toch gedaan hebben en ook geen last van ondervinden... in principe was hij niet tegen box, maar die zijn niet individueel afgesteld op je eigen auto en halen dus niet het optimale eruit... da was het zo ongeveer in het kort...
En ik zit al bijna op de 2 ton.......
Dat hoor ik dus ook veel meer dat je met chippen veel meer vermogen krijgt dan met een box, het prijs verschil is er ook wel naar natuurlijk je bent toch bijna 300 euro extra kwijt.
Bart, mag ik het adres eens van jouw garage? 400 euro is goedkoper dan de 600 euro die ze mij al eens opgegeven hebben.
industriepark rosteyne nummer 9, in 9060 zelzate, renault garage baele, is vlakbij een afrit van de expresweg / autostrade n49 (e34) in zelzate dus (voor de nederlanders, dat ligt ongeveer 10 minuten rijden onder terneuzen!)
Das gemakkelijk voor mij. Ik ga de E34 in Turnhout erop en dan blijf ik die maar volgen. Bedankt Bart.
nja dat is niet zo evident als het lijkt hoor ;-) ik weet helemaal niet waarom zo die expresweg zo genoemd hebben maar vorger heette die dus niet zo en stopte de e34 aan de ring van antwerpen, nu als ge van turnhout afkomt, aan de ring van antwerpen volgt ge richting gent, tot na de kennedytunnel, dan volgt ge de afslag brugge, en dan komt ge vanzelf op de n49 (e34 dus)... best wel eens bellen als ge effectief van plan zijt om dat te laten doen, want daar moet ie iemand voor laten komen zei ie me ;-)
vraagje aan mike, mss ook fabio, heb mn boxje gisteren geplaatst, en nu net de eerste rit ermee gedaan, heb zo precies ineens een groot vermogen gat tussen de 1800 en 2400 toeren pakweg... bij jullie ook? ook weet ik niet echt 100 procent zeker dat ie effectief wel harder trekt als daarvoor... mss kan dat ook liggen aan het feit dat mn banden nu ineens 2cm dikker zijn als vroeger?
Dat gat heb ik inderdaad ook Bart, en volgens mij fabio ook.
Dat is ene beetje versterkt het turbo gat wat je hebt.
Je kan hem nog verder op draaien bart voor meer vermogen, ik merk het vooral in ze 3e versnelling dat hij beter op trekt en sneller.
Wat betreft je banden kan het er iets mee te maken hebben maar weet het niet zeker.
banden 2 cm dikker wil alleen zeggen dat je topsnalheid hoger ligt en je relatief langzamer accelereerd
neenee niet dikker dan, breder dan... ipv 205mm zijn ze nu, zoals de meesten 225mm breed, wat dus normaal gezien ietsje meer power vereist om rond te rijden en dus ook normaal gezien tot ietsje meer verbruik leidt enzo...
ohh nee dat maakt niks uit
Heb volgende week woensdag een afspraak om mijn 2.2dci-tje te laten chippen. Vermogenwinst 28pk. Ben eens benieuwd wat dat gaat geven.
Citaat van: Mike op 24 juni, 2007, 16:00
Dat gat heb ik inderdaad ook Bart, en volgens mij fabio ook.
Dat is ene beetje versterkt het turbo gat wat je hebt.
Je kan hem nog verder op draaien bart voor meer vermogen, ik merk het vooral in ze 3e versnelling dat hij beter op trekt en sneller.
Wat betreft je banden kan het er iets mee te maken hebben maar weet het niet zeker.
ik heb nergens een gat trekt gewoon door overal
toch maar software chippen ;D
Ja daar zit ik nu ook aan te denken!!!
Ff sparen want ik wil nu weer teveel dingen in 1x.....
Mijn ouders hebben net een laguna type II 2.2 Dci gekocht. Ik heb gezien dat je voor rond de 500 Euro de motor kunt laten chippen. Onze laguna komt uit 2005, is nog van voor de facelift en heeft 35000 km gelopen. Nu is mijn vraag: Wat zijn de risico's als je bij deze kmstand nog chipt en weet een van jullie een betrouwbaar bedrijf om dit te laten doen?
Ik hoor het graag!
Groeten
Edu
volgens mij geen risico's op die km stand, verre van, bedrijf in NL geen idee, maar as ge er zin in hebt en ge hebt nog geen voldoende aan uw 150pk en ge hebt het geld er voor over, dan moet ge dat zeker doen
chippen is zeker leuk, en 150 pk is ook maar niks hoor. dat kan zat hoger. ;D
ik weet dat er ergens een aantal topics over dit feit staan op dit forum.
kan al een stuk goedkoper dan 500,- ook.
en schadelijk is het zeker niet. chippen realiseert een meer optimale verbranding waardoor de motor eigenlijk beter loopt.
kan niet slecht zijn volgens mij.
is dit wat? (https://auto-diversen.marktplaats.nl/onderdelen-renault/100242886-chiptunning-renault-laguna-megane-espace-kangoo-dci-dti.html)
klopt zijn inderdaad al wat topics over:
Klik op deze link: https://www.lagunaclub.nl/forum/index.php?topic=123.msg18565;topicseen#msg18565
Heb zelf volgende week een afspraak om men 2.2 dci te laten chippen. Kost 399 euro (+28pk en + 54NM). Mijn wagen heeft 103.000km gelopen en bij een goed onderhoud van de motor (op tijd smeren) kan het geen kwaad hebben ze me verteld.
Mooi he, die diesels..
Bedankt voor alle reacties, zal het allemaal voorleggen aan de rest hier,
Groeten
Edu
Vanmiddag ben ik in de buurt van s-Heerenberg, daar kost chippen 225 euro, ga toch een s kijken of het wat is dat bedrijf en wie weet laat ik het meteen doen!!
toch echt niet te doen he jij :-p maar ben wel heel benieuwd wat het moet geven voor die prijs
https://www.tunex.nl/merk/showarticle.php?articleID=90
35 pk erbij
Ik hoor goede verhalen over Tunex,ik heb ook wl intresse maar maar ben alleen beetje huiverig voor mijn km stand heb nu 160000 gedraaid en weet niet of het nog goed is bij deze stand?
Hoeveel staat de jouwe Mike?
mike heeft al meer dan 220000 ;-)
Citaat van: Rico op 19 februari, 2008, 12:16
,ik heb ook wl intresse maar maar ben alleen beetje huiverig voor mijn km stand heb nu 160000 gedraaid en weet niet of het nog goed is bij deze stand?
Zolang je motor altijd goed onderhouden is maakt het niks uit. Je kunt hem beter op deze km stand chippen dan op 0 km. Heb mijne gechipt op 100.000km.
Ik liet mij vanmorgen verleiden tot een stoplicht sprint met een Vw Bora Tdi 110Pk en werd er uit getrokken!!
Normaal laat ik mij niet zo snel verleiden maar was in de veronderstelling dat ik hem wel kon hebben(NIET DUS).
Nou zal de Bora wel wat minder wegen en zal daarom wel sneller geweest zijn,aan mijn schakelen lag het niet ik bleef tussen de 2500 en 3500 Rpm.
Ik weet niet welke motor je hebt rico, maar zelfs met de 105 pk 1.9
kun je een bora 110 pk makkelijk hebben, dingen gaan in 13 seconden naar de 100!
Mischien was ie gechipt naar 150 pk, dan zijn ze wat sneller.
Citaat van: Maarten Jan op 19 februari, 2008, 14:57
Ik weet niet welke motor je hebt rico, maar zelfs met de 105 pk 1.9
kun je een bora 110 pk makkelijk hebben, dingen gaan in 13 seconden naar de 100!
Mischien was ie gechipt naar 150 pk, dan zijn ze wat sneller.
Dan was hij vast gechipt want ik heb de 120Pk versie!
Ik was bij tunex vanmiddag en ff binnen gevraagd wat ze precies doen, blijkt dus dat ze geen chip in bouwen maar de software van de auto trekken, deze passen ze aan en dit uploaden ze weer terug in de auto.
Schijn ( niet gevraagd) dat je de orginele sofware weer op cd mee krijgt.
helaas kwam ik er achter dat ik nog wat rekeningen moet betalen dus ik moet het ff uitstellen.
Toch wil ik ook nog ene keer bij een bedrijf kijken die het ook doet en daar doen ze eerst ene vermogens test orgineel, dan chippen en dan weer ene vermogen test, weet alleen niet meer hoe dat bedrijf heet, volgens mij heeft anteun dat een keer gepost!
dynajet in goes wss..
nja dat verhaal van die software is toch normaal mike? doen ze toch altijd? het lijkt me sterk dat ze gewoon een andere chip gaan steken..
Nee dat is m niet dynojet, die stellen wel af en hebben een test bank maar chippen niet.
EDIT: @ Knotty, heb de site gevonden, dacht dat het dara goedkoper was maar kost ook nog 500, toch altijd nog 275 duurder dan in Heerenberg bij Tunex: https://www.tuning-factory.nl/index.php
nee ik weet het zeker...
een bedrijf in limburg, inclusief 2 rollerbank testen(voor en na) voor iets meer dan 200 euries..
en ja ik dacht dat anteun dat gepost had..
Bovenstaande heb ik uit een post van Arnold, volgens mij was dat hem hoor maar weet het niet zeker.
https://www.tuning-factory.nl/index.php
deze mischien
was niet anteun maar onze bbq man dacht ik
Die had ik inderdaad ook al neer gezet, die had ik uit ene post van jouw gehaald.
Volgens Knotty is dat m niet maar een andere kan ik me niet herrineren.
EDIT: ben net ene swezen zoeken verder op chip tuning, overal kost het ronde de 400 euro.
Rare is wel dat de 1 zegt dat de topsnelheid van een 120 pk op 178 ligt en de andere op 200...
verder gezocht op Tunex maar kan er geen negatieve berichten over vinden.
het is volgens mij die site inderdaad.
ff wezen googelen op Tunex maar kan niet echt negatieve dingen vinden, volgende maand toch maar ff daarheen!!
Hallo Mike,
Als je gaat, waarschuw me even, wil ik wel mee.
kost dat daar?
Hoe zit het met de fabrieks garantie bij een gechipte motor?
@ Rookie, dat is natuurlijk niet zover bij jouw vandaan, als je trouwens met 2 auto's komt of meer krijg je korting.
Ik ga wel een keer doordeweeks overdag.
@ Fabio, kost 225 euro om te laten chippen, duurt ongeveer 1 a 1,5 uur.
@ Robert, je behoud fabrieks garantie want je kan het in de software niet zien dat hij gechipt is.
Hat gaat mij om of er bij mij al gekoeit is, kunnen ze na volgens mij nakijken. Laat het even van te voren weten.
Is goed ik bel je wel als ik weer die kant op moet.
hoeveel korting? 225 vind ik nog steeds wat veel.. maar als we met meer zijn en er komt genoeg korting wil ik ook mss wel :-)
Lijkt me wel iets om met men banaan te doen.
ik zou het met je auto doen dre, bananen chippen heeft volgens mij geen zin, aangezien ze toch op de fruitschaal blijven liggen ;)
Citaat van: knotty op 20 februari, 2008, 10:11
ik zou het met je auto doen dre, bananen chippen heeft volgens mij geen zin, aangezien ze toch op de fruitschaal blijven liggen ;)
lol :D :D :D
ik ga ook mee en idd met een man of 4/5 dag gevuld en korting !!
Ik zal ze eens bellen wat voor korting we kunnen krijgen.
Mike:
Misschien blijvend korting voor leden van de Club 8)
chippen doe je maar 1 keer hoor :-p
Citaat van: fabio op 20 februari, 2008, 13:56
ik ga ook mee en idd met een man of 4/5 dag gevuld en korting !!
Dan wil ik ook wel!!
Citaat van: fs1 op 20 februari, 2008, 17:59
chippen doe je maar 1 keer hoor :-p
Jaaahh, duuuuh,
Maar d'r zijn natuurlijk meer leden die mssch. later nog hun motor willen laten chippen. Vandaarrr dusss ;D
ik ga ze morgen ff bellen.
Zou ook wel mee willen chippen ,
groeten Rexonamen
Hmmm hier heb ik misschien ook wel interesse in. Maar in hoeverre gaat dat nog met een oudere motor die al 165.000 kom gelopen heeft. Gaat dat nog wel of heb je de kans dat de motor schade op loopt.
died van mij is uit 2002 en heeft er nu 220500 kilometr op zitten, als je zelf zuinig bent op de auto, netjes warm rijd, voor het uitzetten ff de motor 1 minuutje laat draaien om de turbo af te laten koelen, netjes zijn beurten krijgt dan is er in principe niks aan de hand maar zeg nooit nooit.
nou lijstje dan maar, welke datum weet ik nog niet hoor dat zal ik ff met ze moeten over leggen want ik denk dat niet iedereen zomaar door de weeks kan.
ik zal het eens vragen voor de zaterdag 15 maart.
Mike
Fabio
Rexonaman
Dreke
Fs1
Rico
Hej, ik zie mijn naam ertussen staan maar ik kan alleen door de week. Ik sta namelijk nog altijd enkel in het weekend van 6u tot 18u te werken en ik hoop dat ik dit nog heel men leven kan blijven doen. Als je ooit een nieuwe wagen koopt zorg ervoor dat hij dan voorruitverwarming heeft want ik produceer namelijk de weerstandsdraden die erin zitten dus meer auto's met voorruitverwarming is meer zekerheid voor weekendwerk voor mij.
Mike
Fabio
Rexonaman
Dreke (niet in het weekend)
Fs1 (alleen als de prijs goed is, 225 is te veel)
Rico
Heb mike net gesproken en het kan voor 200 euro(op vertoon van een clubpas),dit gaat gebeuren op 15 maart dan zouden we er om 10.00 moeten zijn.
Verdere details moeten we even op mike wachten
oei oei... clubpas... ik heb ze bijna klaar dus dat moet goed komen.
Mike
Fabio
Rexonaman
Dreke (niet in het weekend)
Fs1 (alleen als de prijs goed is, 225 is te veel)
Rico
knotty(jeroen) onder voorbehoud.
Citaat van: Mike op 20 februari, 2008, 21:37
nou lijstje dan maar, welke datum weet ik nog niet hoor dat zal ik ff met ze moeten over leggen want ik denk dat niet iedereen zomaar door de weeks kan.
ik zal het eens vragen voor de zaterdag 15 maart.
Mike
Fabio
Rexonaman
Dreke
Fs1
Rico
Ik kan dus waarschijnlijk 15 mrt niet omdat ik zaterdag altijd moet werken!
Ik kan bijv donderdags na 11:00 wel?
Citaat van: Rico op 21 februari, 2008, 19:01
Ik kan bijv donderdags na 11:00 wel?
Dat zou voor mij ook een veel beter tijdstip zijn.
Als ik daar met men banaan aankom zou ik dan ook Lagunaclubkorting krijgen?
tuurlijk al wij aangeven dat er meer mensen komen
Inderdaad vanmiddag het bedrijf ff gebeld en als je als club komt dan kan het voor 200 euro per wagen, dit is inderdaad op vertoon van een clubpas.
Om een clubpas te krijgen kan je natuurlijk lid worden van de lagunaclub, zie voor meer info: https://www.lagunaclub.nl/lidworden.html
Ik heb een afspraak gemaakt op zaterdag 15 maart om 10:00 uur om de auto's te laten chippen.
Dus voor degene die mee willen, 10:00 uur in s-Heerenberg, misschien is het wel leuk om van te voren ergens af te spreken en gezamelijk erheen te rijden ( met ze alle ff knallen op der deutsche autobahnn)
Afrekenen gebeurt daar en je kan pinnen of contact betalen.
Voor degene die mee willen maar geen club lid zijn of willen worden, ik kan niet garanderen of je het dan ook voor 200 euro krijgt.
Volgens opgave van Tunex gaat een 120 pk versie naar 155 pk : https://www.tunex.nl/merk/showarticle.php?articleID=90
Voor de zekerheid alvast het adres:
Tunex Automotive
Industrieterrein Het Goor
Weteringstraat 6a
7041 GW 's-Heerenberg
Tel: +31 (0)314-667360
Fax:+31 (0)314-667265
Email: info@tunex.nl
Ik heb in ieder geval plaats gereserveerd voor 7 wagens, komen er meer bij dan is dit geen probleem.
dan moeten we zeker om 07.30 gaan rijden
p.s zou dat gaan een box en chippen >:D
Vanaf Maarssen ( Utrecht) is het een uur rijden als je normaal 120 rijd.
Dus het valt opzich wel mee.
Een box en chippen....denk het niet hahaha
Citaat van: rookie op 03 maart, 2008, 20:10
Maar ik meende dat er nog wel verschil is tussen de verschillende tune bedrijven.
Nou ik heb het er 1 gevraagd en die zegt dat er inderdaad verschil is en dat sommige bedrijve gewoon alles hoog of op max zetten en klaar.
Ik ga morgen ff Tunex mailen wat zij precies doen maar ik heb op google gezocht en kon geenm negatieve dingen vindne over Tunex.
Ik heb er ergens 1 keer een niet positieve reactie gezien, maar ja, dat hou je altijd.
tuurlijk dat hou je altijd, een bedrijf in Utrecht wilde wel met prijs zakken maar kon niet echt aangeven waarom Tunex echt slecht zou zijn.
Volgens hem was het bijna onmogelijk om de apparatuur te kopen en je mensen te betalen, ik denk dan als je 10 auto's op ene dag kan doen x 6 dagen per week x 4 weken is ook: € 48.000....dat is toch zwaar geld.
Ze lopen bij tunex met 3 man en dat moet mogelijk zijn.
ik weet niet waar het lijstje staat maar count me out.. tenzij de club me sponsort ;-) ik heb vandaag de notariskosten voor het huis in de bus gehad :-(
Wie is de penningmeester??
beter alemaal zelf afrekenen terplekken
Inderdaad gewoon allemaal zelf betalen dat is het makelijkst.
Ik ben er ook dus met die korting komt wel goed!
geen korting...dan met gillende koppeling naar huis(na het chippen natuurlijk) ;D
ik denk dat jullie me niet goed begrepen hebben ;-) ofwel zijn jullie een mopje aan het maken dat ik dan weer niet door heb..
bij mij kan het er nu dus zeker niet af, niet zonder korting en ook niet met korting.. dus helaas doe ik niet mee
;D O0
He mike,
Ik heb net een aantal stukjes gelezen op laguna2.de. Zijn een aantal mensen die problemen hebben met de koppelingsplaten. Dit mede veroorzaakt door het chippen van de dci 1.9. enkele die al na 30.000 km de koppelingsplaten kunnen vervangen door het koppel wat vrij komt door het chippen. Ik las prijzen van 1000 euro om dit te laten vervangen, dus behoorlijk. Zeker het in het slippen van de koppeling in 6 versnelling en later ook in de 4 en 5.
Ik heb ooit gehoord dat de koppeling van de 100 PK dezelfde is als die van de 120 PK. Als dat zo is, dan kan ik me wel iets bij Rookie's verhaal voorstellen.
Dit probleem heb je ook als je een box erin hebt zitten, ik heb dat gehad met me box en fabio had er ook last van.
Fabio heeft er meer dan een jaar mee rond gereden zonder probleem, ik bijna ene half jaar.
Tis een leuk karweitje, een koppeling vervangen, dat dan weer wel. ;) ;D
Ik heb gelezen, bij 1 persoon een koppeling vervangen bij 30.000 km, volgende bij 50.000 km en nu bij 105.000 km (bij gechipte motor). Er zitten namelijk verschillende koppelingsplaten in de auto, de eerste die slijten het hards en de opvolgende krijgen steedts sterkere die het koppel kunnen verwerken van de 120 pk motor. De nieuwe platen zouden sterk en slijtvast moeten zijn voor de 120 pk.
Wat koppelings platen betreft zou kunnen gebeuren ,maar hoe lang/dun zitten ze al erin en rij je vaak file of caravan ,en met optrekken plankgas v/d plaats , je zou het ook de 30 dagen garantie kunnen aanzien en daarna weer terug chippen in de orginele data , lijkt me geen probleem . Heb zelf voor de laguna toledo tdi`s gereden die ook gechipt waren en heb deze verkocht ,1e (90pk-115pk) met 346000 km en de 2e 110pk-135pk met 268000 km deze is met de eerste koppeling verkocht .
Het probleem zit niet in de koppelingsplaat, die kan tot 400 Nm zonder problemen evenals de PK6 bak.
Het verschil zit in de drukgroep, die is geschikt tot 320 nm, ga je daar overheen moet je gewoon
een sterkere drukgroep monteren, probleem opgelost ;)
Citaat van: rexonamen op 04 maart, 2008, 17:06
Wat koppelings platen betreft zou kunnen gebeuren ,maar hoe lang/dun zitten ze al erin en rij je vaak file of caravan ,en met optrekken plankgas v/d plaats , je zou het ook de 30 dagen garantie kunnen aanzien en daarna weer terug chippen in de orginele data , lijkt me geen probleem . Heb zelf voor de laguna toledo tdi`s gereden die ook gechipt waren en heb deze verkocht ,1e (90pk-115pk) met 3.460.000 km en de 2e 110pk-135pk met 2.680.000 km deze is met de eerste koppeling verkocht .
Hey Rexonamen, je kan me veel wijs maken maar dit niet. ;D ;D ;D
een 0 teveel en kwa km is niet gelogen .
Citaat van: rexonamen op 04 maart, 2008, 18:58
een 0 teveel en kwa km is niet gelogen .
!!
Maar bijna 3 1/2 ton en ruim 2 1/2 ton zijn mooie cijfers. Maar normaal gesproken zou dat iedere moderne motor aan moeten kunnen.
Ik wil alleen de mensen attanderen dat dit op laguna2.de staat. Meer niet, na het lezen heb ik meer twijvels of dit te doen. Ik ben wel geintreseerd hoe ze dit doen en wat ze precies doen.
ik neem toch aan dat de drukgroep van een 2.2dci wel sterk genoeg is om die koppel aan te kunnen
dat is standaard al 340nm, maar wat gebeurt er met de koppel van een 2.2 na het chippen hoe hoog wordt dat en kan de druk groep dat nog steeds aan
Citaat van: knotty op 04 maart, 2008, 19:12
ik neem toch aan dat de drukgroep van een 2.2dci wel sterk genoeg is om die koppel aan te kunnen
dat is standaard al 340nm, maar wat gebeurt er met de koppel van een 2.2 na het chippen hoe hoog wordt dat en kan de druk groep dat nog steeds aan
2.2 dCi 110 kW 150 PK --> 129 kW 176 PK 320 Nm --> 374 Nm
Citaat van: knotty op 04 maart, 2008, 19:12
ik neem toch aan dat de drukgroep van een 2.2dci wel sterk genoeg is om die koppel aan te kunnen
dat is standaard al 340nm, maar wat gebeurt er met de koppel van een 2.2 na het chippen hoe hoog wordt dat en kan de druk groep dat nog steeds aan
Je koppeling zal toch beginnen slippen. Ik heb er last van als ik 130 km/u in 6de aan het rijden ben en men gaspedaal platduw.
Citaat van: knotty op 04 maart, 2008, 19:12
ik neem toch aan dat de drukgroep van een 2.2dci wel sterk genoeg is om die koppel aan te kunnen
dat is standaard al 340nm, maar wat gebeurt er met de koppel van een 2.2 na het chippen hoe hoog wordt dat en kan de druk groep dat nog steeds aan
Dat was voor de 1.9 dci, bij een 2.2 zal dat uiteraard anders zijn. Maar van 340 naar 374 nm zal echt geen probleem zijn :)
@Duupke, niet alleen iedere moderne motor kan dat, kijk hoeveel C blokjes er rond rijden
met ruim 3 ton op benzine.
De 1.9D's uit de 19 en de clio lopen ook makkelijk 5 ton (geld ook voor de PSA diesels trouwens,
en mercedes had vroeger ook hele goede diesels (190D)).
Citaat van: Maarten Jan op 04 maart, 2008, 20:30@Duupke, niet alleen iedere moderne motor kan dat, kijk hoeveel C blokjes er rond rijden
met ruim 3 ton op benzine.
Megane 1.6e op LPG: ingeruild met 250.000 km. voor de Laguna
precies ;D
Ik kan het op dit moment ook ff niet lijden,moet eerst nog naar de dealer voor mijn motorkap en heb helaas nog wat andere financiele tegenvallers zoals iedereen.
Count me out for this one!! :'(
Ik dacht dat het koppel van een 2.2dci 320nm i.p.v 340nm was.
Klopt Dreke, denk dat Jeroen tik fout maakte.
Hier dan het lijstje van wie er allemaal wel mee gaan op 15 maart.
Wel jammer want ze rekenen daar op 5 a 7 wagens aangezien ik dat heb toe gezegd......
WEL:
Mike
Fabio
Rexonaman
knotty(jeroen) onder voorbehoud
NIET:
FS1
Rico
Nog ff voor de duidelijkheid waar het om gaat, 15 maart gaan we chioppen bij Tnuex en s-Heerenberg, normaal kost het 225 euro nu speciaal
voor de club € 200 per auto.
om 10:00 aanwezig in s-Heerenberg, het duurt ongeveer 1,5 per auto maar ze kunnen bijna alle auto's tegelijk doen.
1.9 dCi 74 kW 100 PK --> 96 kW 130 PK 200 Nm --> 266 Nm
1.9 dCi 88 kW 120 PK --> 114 kW 155 PK 270 Nm --> 345 Nm
1.9 dCi 96 kW 130 PK --> 118 kW 160 PK 300 Nm --> 360 Nm
1.9 dCi 79 kW 107 PK --> 98 kW 133 PK 250 Nm --> 305 Nm
1.9 dTi 72 kW 98 PK --> 88 kW 120 PK 200 Nm --> 245 Nm
2.0 dCi 110 kW 150 PK --> 132 kW 180 PK 340 Nm --> 410 Nm
2.0 dCi 129 kW 175 PK --> 151 kW 205 PK 360 Nm --> 398 Nm
2.2 dCi 96 kW 130 PK --> 119 kW 162 PK 290 Nm --> 350 Nm
2.2 dCi 110 kW 150 PK --> 129 kW 176 PK 320 Nm --> 374 Nm
2.2 dCi 85 kW 115 PK --> 106 kW 144 PK 250 Nm --> 300 Nm
Tís jammer maar ik rij met een benzine motor en dan heeft chippen geen zin.
Wellicht ga ik in de toekomst wel dieselen........ wie weet?
WEL:
Mike
Fabio
Rexonaman
knotty(jeroen) onder voorbehoud
NIET:
FS1
Rico
Sorry voor het ongemak Mike maar ik moet nu even prioriteiten stellen en dat is nu even niet het chippen!!
Vindt het zelf ook jmmr maar kan wel mooi jullie ervaringen gaan gebruiken!!
schrap mij er ook maar vanaf mike... ik wil wel
maar financieel kan het gewoon ff niet.
WEL:
Mike
Fabio
Rexonaman
NIET:
FS1
Rico
knotty(jeroen)
ik heb me laten overtuigen en wil zaterdag a.s. graag mee
kan ik nog op de lijst ???
dat kan zeker volgens mij, ik denk dat Mike graag nog minstens 2 extra wagens zocht voor de korting te kunnen krijgen!
WEL:
Mike
Fabio
Rexonaman
whiskeybro
NIET:
FS1
Rico
knotty(jeroen)
nou dat is mooi 8)
Rookie ging jij ook nog mee naar s-Heerenberg dan kan ik dat dara door geven!!
Ik ben gisteren geweest, ik wacht even de reacties af. Zijn wel mensen die der iets vanaf weten.
Wat heb je na laten kijken of die van jouw al gechipped is?
hebben ze je software uitgelezen?
Voor de mensen die mee gaan en vanaf de kant Utrecht komen, Fabio en Roger en mijzelf denk ik, zullen we om 09:00 uur afspreken op het parkeer terrein achter het AC restaurant bij Veenendaal aan de A12?
dan kunnen we op ons gemak naar s_heerenberg toe rijden.
Ik was laat, ik wou eens weten wat voor mensen het zijn, ik kan een afspraak maken en kunnen ze voor mij kijken.
is goed mike welke afslag is dat 24?
Hallo chippers mocht het niet veranderen (werk) ben ik rond 10 u in s`Heerenberg, !!
groeten Rexonamen
Geen idee welke dat is maar je kan hem niet missen fabio en anders bel je als je bij breukelen bent dan scheur ik hier de snelweg op en sluit ik achter je aan.
Is goed Mike,
als ik niks meer hoor sta ik om 9 uur op de parkeerplaats.
Citaat van: Roger op 14 maart, 2008, 01:13
Is goed Mike,
als ik niks meer hoor sta ik om 9 uur op de parkeerplaats.
!!
mogen zeker he? ik ben benieuwd naar de resultaten heren!
;D ;D ;D ;D Ik ben als eerste thuis ;D
Maar wat een vermogen heeft hij nu, t lijkt gewoon een andere auto.
en hij moet zelfs nog beter gaan lopen na n 200 kilometer...
Zoals ze bij Tunex zeggen loopt hij ongeveer 200 kilometer op dubbele software.
Hij moet alles omrekenen en opslaan in het geheugen.
dus vanmiddag nog lekker n stukje rijden !!
8) 8) 8) 8) 8) 8) ben ook thuis merk er niet veel van ;D ;D ;D
GEINTJE !! !! !! Wij hebben het gedaan en moet zeggen de terug reis ging heelwat makkelijker man man wat loopt dat lekker en trekt als de brandweer , !! !! !!
(https://i251.photobucket.com/albums/gg281/rexonamen/IMG_0055.jpg)
(https://i251.photobucket.com/albums/gg281/rexonamen/IMG_0052.jpg)
(https://i251.photobucket.com/albums/gg281/rexonamen/IMG_0050.jpg)
(https://i251.photobucket.com/albums/gg281/rexonamen/ist2_437828_giant_smiley_big_smi-1.jpg)
Leuk, al die positieve reacties.
Ik begrijp dat dit alleen rendabel is voor dieselmotoren?
Bestaat er eigenlijk zoiets dergelijks voor benzinemotoren?
sorry ben nu pas thuis kwam pas tot stilstand in friesland :D
super zeg wat een kracht en meteen vanaf het begin niet zo als met de box een dip en dan pas kracht.Ik ben zeer tevreden,dit is het geld zeker waard !! !! !!
ik neem aan dat mike nu halverwege berlijn is, aangezien jij verder weg woont dan mike.
:D
Hoi Fabio terug loopt goed he`,ik denk dat mike het verkeerd verstaan heeft 2000km ipv 200 km , maarja voor het tanken zal hij toch naar huis moeten ???? ::)
en iemand ook op het verbruik gelet?
Ja ik wel op gebruik gelet ben via de normale weg naar huis gereden (80km weg) en de boardcomp geeft tussen 3,9 4,6 aan laatste stuk autoweg niet boven de 6.0 geweest , maar we moeten de gechipte auto`s inrijden ongeveer 200 km voor het inleren v/d chip, de heen weg had ik gemiddeld 5,4-6,4 , dus lijkt beter maar kun je pas over een tijdje goed bepalen , van mijn Laguna is het wel erg soepel geworden onderin bakken trekkracht en loopt in een mooie curve door en wordt nog beter , volgens de heren van TUNEX. we op de hoogte.
groeten Rexonamen
Het verbruik is in iedergeval niet hoger geworden.
maar is pas zichtbaar bij de volgene tank ....in iedergeval bij 130 hij 5.8 L/100km aan.
klinkt allemaal zeer netjes, mss over een tijdje ook eens laten doen dan wss kunnen we dan wel een ronde 2 inlassen ofzo :-)
bart, dan ga ik wel mee, althans. als het over ongeveer een maandje of 2 is.
dan moet het me wel lukken denk ik
ja vandaag nog even concreet afgesproken ,dat op vertoon van lagunaclub pas wordt het voor 200 euro gedaan
over 2 maand zal wss nog wel wat te vroeg zijn voor me.. ik denk pas over een half jaartje ofzo..
Citaat van: Sfinx op 15 maart, 2008, 17:10
Leuk, al die positieve reacties.
Ik begrijp dat dit alleen rendabel is voor dieselmotoren?
Bestaat er eigenlijk zoiets dergelijks voor benzinemotoren?
Ik gooi 'm d'r nog ff opnieuw in.....m'n vraagje.
volgens mij wel ,waant je veranderd de software.Of hij nou de dingen anders regelt qua lucht ,diesel(benzine),druk etc dat geld toch ook voor een benzine motor.
Ik denk dat ze het software gedeelte alleen aanpassen aan een injectie sysyteem.
Dit is mijn mening,ik weet niet of het percee een commonrail met een turbo en een diesel moet zijn?
Kijk even op hun website dan weet je het zeker
Natuurlijk is zoiets voor benzine motoren maar de uitwerking is minder , naast een chip zul je injectoren luchtinlaat uitlaat en meerdere dingen moeten aanpassen , anders zou je even contact me ze kunnen opnemen , wordt je altijd iets wijser .
EN WAAR BLIJFT DE MIKEEEEEEEEEEEE is die met z`n smile aan het stuur geplakt :-*
Citaat van: fabio op 15 maart, 2008, 19:11
Kijk even op hun website dan weet je het zeker
Daar had ik al even gekeken, maar als je dus de renault laguna opzoekt, praten ze alleen maar over dieselmotoren. Vandaar m'n vraag.
bel ze effe op anders? ik denk toch dat ook de benzinemotoren werken met turbo's en druk enzo? dus het moet wel lukken ook.. maar idd dacht ik al op veel plaatsen gelezen te hebben dat er eerst een hele hoop andere dingen als luchtfilter, uitlaat enzo kunnen aangepast worden, en als je dan pas laat chippen je wel resultat zou kunnen hebben..
bij een benzine motor met turbo kan het wel uit, maar zonder turbo krijg je mischien krap 5 pk, dus mooi laten zitten dan!
idd dat had ik me ook laten wijsmaken ;-) maar hebben niet alle moderne benzinemotoren van renault turbo's dan tegenwoordig?
Volgens mij is er alleen een 1.2 Turbo en een 2.0 Turbo
Waar blijft die Mike nou met z'n relaas? Of staat zijn Lag geparkeerd bij het ISS?
heb zojuist een testje gedaan maar van 0 tot 100 in 8.5 a 9 seconden.
en bij 50km/uur op de teller 3.1L/100km.
dit was voor het chippen 5.2L.
dus lijkt me niet slecht.
maar het gemiddeld gebruik ga ik volgende week pas bekijken,nu nog teveel testen...:)
uit betrouwbare bron heb ik vernomen dt mike een personeelsfeestje heeft, en dus verplicht aan de cola staat. :P
arme jongen kan hij nog niet rijden
@ Roger,
Heb je een acc test gedaan op de normale teller, houd dan rekening met de afwijking.
Krijg de mijne op de teller wel ruim onder de 10 sec op 100 km/u
maar 0 - 106 km/u (6 km afw. t.o.v. navigatie) redt ik nooit nie in 10 sec
gemiddeld verbruik is bij mij na het chippen gedaald van 1:15,7 naar 1: 17,9 ;D
Sommigen zullen het misschien gezeur vinden, anderen een interessante discussie waard, maar:
Als chippen nu werkelijk de prestaties doet stijgen en het verbruik doet dalen, waarom wordt dit dan niet af fabriek gedaan? Of voor mijn part door de dealer bij aflevering. Kost een beetje en is zo gebeurd, begrijp ik.
wil je een lange verklaring, of gewoon een simpel woord als uitleg
bureaucratie
gewoon de winstmarge he.. je hebt de nieuwe 2.0dCi toch ook in 130, 150 en 175pk is allemaal dezelfde motor ;-)
ja geklokt op de gewone teller,en die van mij wijkt ook 3 km af t.o.v. mijn navigatie.
Maar in ieder geval is hij n paar seconden sneller geworden.
Het is ook nog geen DTM wagen,maar lekker pittig is hij nu zekers :).
en ik denk het investeren waard.
ik ben ook weer thuis, had inderdaad personeels feestje en ik moest vanmiddag me hond nog ophalen uit Amsteredam.
Vanochtend was die van mij als eerste klaar en meteen ff tot op de bodem ingetrapt.
Wat ene kracht zit er nu in die bak zeg ongeloofelijk, dit had ik niet verwacht.
Me verbruik is iets gestegen want ik bleef terug schakelen en trappen met die bak....heerlijk.
Fabio ging als laatste proefrit maken en ik heb nog nooit iemand zo blij terug zien komen en met zo'n hoge snelhied hahahah
Het is inderdaad de moeite waard om het te laten doen als je een diesel hebt, die 200 is het dubbel en dwars waard.
klein minpuntje....de versnellingsbak zullen we moeten gaan reviseren nu want die slipt soms aardig door zeker in de 3 & 4 bij vol gas geven.
Nu wel uitgevonden dat als je pompend gas geeft dat je er ene stuk minder last van hebt.
Hoezo, bak reviseren? Ik denk een nieuwe drukgroep met koppelingsplaat. Daar heb je meer aan.
dat zeiden ze ook bij tunex,als de kopeling slipt(wat nooit mag)ligt dat puur aan de kracht die hij niet aan kan.Als je van 1 naar bv 4 schakelt heb je geen last .Maar in zijn 3 of 4 idd volgas ,dan kan hij het niet aan in mijn geval.Rexonamen en roger haaden geen last....dus puur koppelingsplaten die erg slecht zijn
heeft volgens mij heeft het niet direct te maken met het verslijt van de koppeling. Mike heeft de eerste generatie Laguna's, deze hebben nog de eerste koppeling. Deze waren niet bestand tegen de krachten van de motor, waardoor ze extra hard slijten. Ik denk Mike, bak eraf, lagers eruit laten halen, tevens een revisie als nodig, en nieuwe koppelingsplaten. Dit kun je denk ik zelf wel met bekenden. Als je langs de weg staat, kun je weinig, moet je het bij een dealer doen.
Ik zelf laat over 2 weken een nieuwe bak monteren met alle toeten en bellen. Dan ga ik waarschijnlijk ook tunen.
Citaat van: fabio op 16 maart, 2008, 09:21
dat zeiden ze ook bij tunex,als de kopeling slipt(wat nooit mag)ligt dat puur aan de kracht die hij niet aan kan.Als je van 1 naar bv 4 schakelt heb je geen last .Maar in zijn 3 of 4 idd volgas ,dan kan hij het niet aan in mijn geval.Rexonamen en roger haaden geen last....dus puur koppelingsplaten die erg slecht zijn
Volgens mij had Roger ook last van slippende koppeling.
@ Rookie, zelf eemn bak eronder uit halen kan ik echt niet en ken ook niet echt iemand die mij ermee zou kunnen helpen.
Fabio gaat vragen wat het bij een vriend van hem kost en dan wacht ik ff af.
Citaat van: Mike op 16 maart, 2008, 13:07@ Rookie, zelf eemn bak eronder uit halen kan ik echt niet
Natuurlijk kun je dat wel, je hebt alleen het gereedschap en de ruimte er niet voor. Zelf een koppeling vervangen is echt zo moeilijk niet...
Zelf een bak reviseren lijkt me weer een ander verhaal, echter voor alles is een eerste keer. :P
U bied zichzelf aan om te helpen....???
Kan me herrineren dat jij zelf een keer een bak eronder uit hebt gehaald met een maat van je.
idd. zelf gedaan in het garagebedrijf van mijn maat.
Verlagen is moeilijker dan een koppeling vervangen hoor...
Enne, helpen wil ik altijd. Ik zit alleen met m'n ploegendiensten, daarbij werk ik ook nog 2 van de 3 zaterdagen. Je moet iets he, een duur huis, 4 vrouwen en 2 Renaults...
Hier kun je nog het een en ander terugvinden over het in- en uitbouwen van de bak en de koppeling:
https://www.lagunaclub.nl/lagunafiles/pdf%20manuals/2-aandrijving.pdf (https://www.lagunaclub.nl/lagunafiles/pdf%20manuals/2-aandrijving.pdf)
Citaat van: Duupke (Ronald) op 16 maart, 2008, 13:45
idd. zelf gedaan in het garagebedrijf van mijn maat.
Verlagen is moeilijker dan een koppeling vervangen hoor...
Enne, helpen wil ik altijd. Ik zit alleen met m'n ploegendiensten, daarbij werk ik ook nog 2 van de 3 zaterdagen. Je moet iets he, een duur huis, 4 vrouwen en 2 Renaults...
Verlagen doe in nu in een hand omdraai!!
Ik weet wat het is met een aantal vrouwen in huis......
Uitbouwen zal misschien niet moielijk zijn maar dan moet je nog nieuwe platen e.d gaan monteren in de bak zelf, dat zal het werkje zijn voor een prof denk ik.
Nou, de platen zitten tussen de bak en de motor, de bak van de motor af, stuk of 10 schroeven eruit draaien en wohla, koppeling met drukgroep. Als jij toch de bak van de auto haalt, neem meteen een revisie mee, want der liggen volgens mijn geheugen nog lagernaalden in jouw bak.
Een bak los maken en weer in elkaar zetten is niet zo'n probleem, echter vervangen van onderdelen, dat is iets anders.
idd. ik heb ook iets last van een slipende koppeling.
ik ben ook benieuwd wat de kosten zijn van een nieuwe drukgroep met platen monteren.?
volgens zeggen n 8 uur werk.
correct, het kan als je een beetje weet hoe het werkt in zo'n 6 uur. Maar in dialogys staat 8, dat is correct.
Ik zal morgen eens langs ATR in montfort rijden, eens vragen wat het bij hun kost.
Zie hier Mike,
La koppeling
(https://i49.photobucket.com/albums/f254/duupke/Renault%20Laguna/Versnellingsbak%2030%20juli%202007/30072007099Medium-1.jpg)
ja dat ziet er heel mooi uit maar wat ik dan zou moeten vervangen zou ik echt niet weten. hahaha
Ik durf veel dingen zelf te doen maar hiermee juist weer niet, als je dit verprutst dan kost het echt veel geld.
ik denk dat als je al zover bent geraakt als op die foto te zien is, er niet veel meer mis kan gaan :-)
Citaat van: Mike op 16 maart, 2008, 18:55
ja dat ziet er heel mooi uit maar wat ik dan zou moeten vervangen zou ik echt niet weten. hahaha
Ik durf veel dingen zelf te doen maar hiermee juist weer niet, als je dit verprutst dan kost het echt veel geld.
Wat wil je hier aan verprutsen dan?
Die 'roestige' ring (=drukgroep) schroef je los, 6 boutjes. Hierachter zit de koppelingsplaat, de drukgroep wordt ook vervangen voor een verse. Bak terug, en gaan...
En een uurtje of 7 a 8 ben je wel van de straat.
btw. vervang ook gelijk je druklager, is die ietwat roestige ring die hier in het midden van de bak om die as geschoven zit.
(https://i49.photobucket.com/albums/f254/duupke/Renault%20Laguna/Versnellingsbak%2030%20juli%202007/30072007102Medium.jpg)
oke begrijpelijk maar wat veroorzaakt nou het slippen?
Moeten er in de bak dingen vervangen worden of zoals jij zegt de koppelingsplaat?
Moeten er in de bak zelf ook platen vervangen worden?
Volgens mij die plaat achter de drukgroep. ik denk dat die plaat blijft slippen op het vliegwiel. Misschien dat de echte techneuten hier een antwoord op hebben?
In de bak zelf zitten geen platen meer iig.
morgen eens vragen bij atr wat het zou kunnen zijn.
Inderdaad heren techneuten, wat is jullie visie hierop?? ;D ;)
Nou, zo technisch ben ik ook weer niet, maar volgens mij de drukgroep (zie op foto 1 boven) en de koppelingsplaat (zit achter de druk groep), vervangen volgen dia 8 uur, correct neem de drukgroep mee.
Bak hoefd niet open gemaakt te worden, echter zoals ik eerder heb aangegeven, je hebt naaldlagers in de bak liggen, deze zou ik er nog uit halen, staat volgens mij voor een komplete revisie 4 uur voor.
(https://img113.imageshack.us/img113/5797/dscf1848wu5.jpg) (https://imageshack.us)
(https://img329.imageshack.us/img329/9840/dscf1847xc4.jpg) (https://imageshack.us)
(https://img329.imageshack.us/img329/1364/dscf1850za8.jpg) (https://imageshack.us)
Hallo doordat het diafragma in de loop slapper word(verenstaal) en de koppelings plaat dunner word en een glazuur laag heeft ,hetzelfde als slechte rembokken geeft dit het fenomeen slippen je zou eigenlijk een sportkoppeling moeten monteren (duur) maar het simpelste is een koppelings plaat en dat kan , die een andere frictie (voering) heeft te laten maken bij een remmen en koppelingen specialist , maar ik denk met een goede kopp/drukgr in goed overleg met de leverancier dit probleem weg is , heb met mijn GT geen last (duimen) maar je moet er natuurlijk normaal met de PK`s mee om gaan.
ok dat lijkt vrij duidelijk, maar wat ik niet echt begrijp is 4 lagies getuned waarvan er 3 een slippende koppeling hebben (voorheen totaal geen last) ik tenminste.
kan een nieuw setje die krachten wel verwerken en hoe lang ?
op de duitse forum las ik namelijk getuned ongeveer 30000km of n jaar en dan slipt hij weer ?
of is er iets wat ik mis :P
In principe zou dit niet binnen 30000km voorkunnen komen, maar duitsers rijden anders dan ons wij staan meer in de file en zij kunnen planken en ,dit zou dit mischien kunnen verklaren , ik wil v/d week wel eens een rem/kop specialist bellen (REKOS) mischien geven die nog een beter antwoord op dit probleem , kan dit pas dinsdag melden .
alle adviezen zijn natuurlijk welkom Herman!!
ja ik ben best benieuwd of hier wat meer duidelijkheid over kan komen
want ik wil de pk,s natuurlijk wel houden ... hij trekt als n beer nu ;D
je en net even doorgetrokken met het rechtervoetje,hij gaat nu in 1 vloeiende lijn naar de 210 km/h .Ik deed dit op een bekent plekje en ik kan u zeggen dat ik velen malen sneller op deze 210 zat als voorheen ;D
Chippendeals heb even met rekos almelo gebeld en het probleem voorgelegd ,er is een oplossing niet het goedkoopste maar wel gegarandeerd betrouwbaar , dit word dan een koppelings plaat met aangepaste voering en een drukgroep waar het diafragma word verzwaard (ongeveer 400euro),dit kan volgens hun dit en meer vermogen perfect aan . Anders overal eens informeren waar ze remmen/kopp reviseren bij jullie in de buurt ,hij vertelde wel als je een nieuwe orginele set monteerd dit weerkomt . !!
Wat voor merk is het, van de nieuwe drukgroep?
Merk niet bekent maar hij zegt als je met een set komt kunnen hun dit aanpassen , de standaard set wordt getest (kracht)en als oke is aangepast op meer koppel te verwerken , dit gebeurt ook voor race/rally auto`s als je het helemaal extreem doet kun je zelf een sinterkopppl monteren wat voor zeer hoge belastingen geschikt is .
net even gebeld, bestaande koppeling kan aangepast worden voor 220 euro, 2 dagen kwijt.
ja, dat zou ik alleen niet doen, want die klappen er in, dan is al je comfort weg.
Dan is je koppeling een aan/uit schakelaar. Een versterkte / verzwaarde drukgroep
kun je uiteraard wel doen, maar het is wel fijn als er enige slip blijft toegestaan,
anders schokt het zo ;)
(ik doel op die sinterplaat koppeling, even ter verduidelijking ;))
incl alles 220 euro????
bestaande koppeling aanpassen met ringen?? Was tijdens telefoon gesprek niet echt duidelijk. Heb jij daar foto's van of uitleg, link na een andere pagina?
mss dom idee, maar koppeling uit een 2.2 is zeker niet zelfde of die uit de nieuwe 2.0?
helemaal niet dom, echter hoe kom je er achter, bij renault weten ze het niet, misschien onze Laguna club monteur?
ik geloof dat de drukgroep niet past :'( van de 2.2
Citaat van: fs1 op 17 maart, 2008, 19:05
mss dom idee, maar koppeling uit een 2.2 is zeker niet zelfde of die uit de nieuwe 2.0?
Als dezelfde versnellingsbak eraan hangt, zou het best wel eens hetzelfde kunnen zijn.
weet je hoeveel verschillende PK6 bakken er zijn? Dat zijn er behoorlijk wat. Renault weet zelf niet welke op welke past.
lijkt me niet dat een 2.2 met standaard 320nm dezelfde drukgroep/bak heeft als een 1.9 dan is deze discussie namelijk voor niks. immers zou de druk groep die 150 pony's dan wel aan kunnen.
kijk eens, dezelfde vraag.
https://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=101095
Als ik het hier allemaal een beetje goed begrijp dan zou iemand met een gechipte 2.2dci misschien drukgroep van een 2.0dci kunnen plaatsen aangezien die 175pk hebben.
Goeimorgen ben eens een beetje aan het zoeken geweest bij auto onderdelen site`s en het sommige geven een ander matt nr aan en geven bij sachs een D en T maat/nr aan en dit is vergeleken met mijn GT hetzelfde D230 en T21 dus het zou heel goed op elkaar kunnen passen ,ik denk ook dat ze bij Renault in de fabriek/montage eenvoud willen hebben ivm prijs ,dat het vliegwiel v/d 1.9 2.2 hetzelfde is en alleen de kopp/set anders zwaarder is , je zou het bij een garage eens voor kunnen leggen en vragen of ze deze 2 systemen drukgr/kopppl eens naast elkaar willen leggen om te zien of de hoogte diam en boutgaten kloppen en ook het druklager vergelijken ivm dikte/hoogte , ik wil als ik bij m`n dealer kom hier ook wel eens naar willen informeren maar dat zal niet v/d week worden . Voor auto onderdelen heb je genoeg internet site`s waar je op kenteken type iets te weten komt .
groeten Rexonamen
he, hoe kan rexonamen 4 sterren hebben?
He Rookie had er eigenlijk al 6 moeten hebben maar heb gevraagd om er maar 4 van temaken !!
hij is club lid, die hebben zowieso 4 gele sterren
Hallo heren we hebben het over chippen en of ik nou 1 of 28 sterren heb maakt me geen bal uit tenzij eens per jaar dit uitgekeerd word in harde valuta dan kunnen we beter een topic hiervoor inrichten.
groeten Rexonamen
Ben wel heel benieuwd of dit allemaal gaat lukken, ik ga zo ff naar ATR toe dan weet ik ook wat meer.
Citaat van: rookie op 18 maart, 2008, 00:25
weet je hoeveel verschillende PK6 bakken er zijn? Dat zijn er behoorlijk wat. Renault weet zelf niet welke op welke past.
Dat weet Renault zelf echt wel, dat niet alle dealers dat weten is een ander verhaal.
Er zijn zelfs mensen die een PK6 bak op hun 19 16V plaatsen, de positie van de boutgaten
is anders maar de pasvorm is het zelfde, dus hier zijn maar minimale aanpassingen voor nodig.
Het is ook geprobeerd met de clio 16V, en de bak past wel aan de motor maar niet in de
kleine motor ruimte van de cliko :D
Het is in elk geval waard om zoiets uit te zoeken, want elke 30.000 km je koppeling
zit niemand op te wachten denk ik ;)
Ik heb gisteren iets nagevraagd. De Laguna 1.9 dci die getuned zijn, kwamen om de circa 10.000 km terug voor een nieuwe koppeling. Nu zijn er nieuwe koppelingen, maar de getuned auto komt nu ongeveer 30-50.000 km retour voor een nieuwe koppeling.
Denk dat dit te ver gezocht is ,de meeste met een gechipte gaan er ook naar rijden ,dat geeft natuurlijk meer problemen , maar stel je rijdt met een zeg maar caravan je rijdt in de 5 geeft gas dan zou de koppeling nog veel meer slippen want er word toch minimaal 1000kg weg getrokken , mijn laguna heeft tot op vandaag dit slippende effect niet , en kwa rijden ben ik heus geen mietje , niet negatief bedoeld maar jullie in het westen rijden meer op de koppeling dan ons , bij ons minder fille minder grote plaatsen waar de meeste op de koppeling rijden deze is dus meer gebruikt en slapper word , wij zetten de auto voor een stoplicht als het toelaat in de vrij ,.
En waarom zou er geen update voor de koppeling zijn je hebt ook golfjes (voorbeeld) die met een aangepaste set rijden en dan praat je ook niet over 40 pk , luister er zijn rem/kopp bedrijven die dit weten; vraag en luister hier een na voordat jullie iedereen het zweet over de rug laten lopen . !!
Ik heb dit van een renault monteur, dus wat hij zegt, neem ik aan dat het klopt. Hij wist niets van versterkte koppelingen en dergelijke. Ik ga binnenkort er toch mee bezig, alleen uitzoeken wat nu het verschil is met de stugheid van de koppleing, pakt deze of niet.
Met bovenstaande stuk wil ik alleen aangeven dat mensen die een slippende koppeling hebben, iets structureel iets aan moeten doen.
Trouwens een carvan neem je niet altijd mee, zeker geen 30.000 km.
Hallo ik wil alleen maar duidelijk maken met een caravan of id ,word de gehele auto meerdere malen zwaarder belast ,trek alleen maar eens op bij een stoplicht ,en inderdaad geen 30000km maar ik weet wel een ritje naar het zuiden komen veel auto`s met caravan in de koppelings problemen .
Mocht mijn auto hier last van krijgen moet die maar weer terug gechipt worden want dan is dat niet waard .
Heb nu de eerste 10000 Km erop zitten na het chippen, waarvan ruim 3000 km met een zware caravan (1500 kg) in behoorlijk bergachtig gebied.
De koppeling geeft bij mij geen reden tot bezorgdheid.
En hij slipt ook niet als je echt stevig in ze 3 het gaspedaal in trapt en bij doorschakelen naar 4?
Net trouwens bij ATR geweest, incl uit en inbouwen, nieuwe drukgroep, nieuwe koppelings plaat en dan voor mij nog de bak open maken om de staafjes van de aandrijf as eruit te halen kom ik op ongeveer € 1800,00 euro.
Ik zal zo nog eens navragen wat het kost als ze alleen de plaat en druk vervangen.
Mike bij ons (nog) niet heb dit al een paar geprobeerd .
De hele motor hoeft niet uit en ingebouwd te worden om het spul te vervangen.
Uiteraard zijn er gewoon versterkte koppelingen en drukgroepen te verkrijgen,
die zou ik ook gewoon plaatsen wanneer je de koppeling vervangen moet.
In duitsland is de megane wat populairder, die wordt veel getuned en gechipt.
Dus als je het voor de laguna niet kan vinden gewoon voor een megane zoeken, zelfde
motor zelfde versnellingsbak.
Persoonlijk denk ik dat het overigens wel meevalt, alleen die eerste serie koppelingen (2001/2002)
zijn niet geweldig maar die worden allang niet meer geleverd. Naar mijn idee moeten de nieuwe
het prima aankunnen.
laat ik nou net een feb 2002 hebben ....
En ik een okt 2002 sinds jun 2003. ;D Sh*t, ik rij al bijna 5 jaar met men Laguna rond en nog is hij de deur niet uit.
Ik had net fabio aan de telefoon en het blijkt dat ze bij tunex het koppel zo kunnen aanpassen dat je geen slippende koppeling meer hebt.
Nu staat hij waarschijnlijk te hoog en kan de koppeling de krachten niet aan, ze ( Tunex) kunnen het zo aanpassen dat je toch geen vermogens verlies ervaart maar je wel de volle koppel kan gebruiken die de auto aan kan.
fabio weet meer dus die zal het exacte zo nog wel ff posten.
Klopt ze kunnen bij tunex een koppel begrenzer activeren in het programma,dan heb je iets pk verlies,maar nauwelijks te merken zeggen hun.Nu slipt hij ook en heb je ook geen snelheid op dat moment.
Ben even verder gaan informeren bij de dealer,er blijkt voor de 1.9dci typen een zwaardere en betere koppeling en drukgroep te bestaan,gewoon omdat uit ervaring (vanuit renault)is gebleken dat de eerste laguna's zeer slechte koppelingen hadden.
Een gewone koppelingsset dwz platen en drukgroep komt op 140 euro ex.en de zwaardere uitvoering met drukgroep komt op 200 ex.
Citaat van: Mike op 18 maart, 2008, 14:36
laat ik nou net een feb 2002 hebben ....
Citaat van: Dreke op 18 maart, 2008, 14:46
En ik een okt 2002 sinds jun 2003. ;D Sh*t, ik rij al bijna 5 jaar met men Laguna rond en nog is hij de deur niet uit.
Op hoop van zegen :D Je merkt vanzelf wel wanneer het gebeurd is :)
Goed zo Fabio , en maarten jan niet zo negatief blijven aub we willen een probleem oplossen en niet groter maken , we zijn er allemaal me gebaat als dit zoals Fabio Mike ik wordt opgelost wat mogenlijk is, anders zou er in u ogen geen auto met meer vermogen dan standaard allemaal kopp problemen hebben , dit is zoals Fabio ook schreef te wijten aan een verouderde set .
dat klopt, maar volgens mijn kennis, komt het terug. Vroeger met de oude koppeling na 10.000 km, nu na circa 50.000 km.
Maar om kort te zijn, wat zijn de effecten om zo'n drukgroep om te bouwen bij zo'n koppeling specialist?
Ik heb nog een koppeling er liggen, die gebruikt is, maar 60.000km heeft gelopen. Ik wil deze eigenlijk laten ombouwen, zodat het meer krachten kan hebben. Wat heeft het voor invloed op het rijcomfort???????
zolang er een bepaalde slip in blijft is er niks aan de hand,wordt hij te strak dan is het ner een rally wagen.Dan pakt de koppeling direct en slaat de auto waarschijnlijk 20 x per dag af
Moet ik dan vergelijken met een bezine auto, die als je geen gas geeft, afslaat?
nee je moet het zo zien dat als jej je pedaal op laat komen,normaal heb je nog speling en voel je hem aangrijpen.Dan voel je niks meer en grijpt hij meteen aan
Deze word hetzelfde als een orginele je kan er normaal mee rijden alleen je zult iets harder op het pedaal moeten staan , maar dat zal minimaal zijn .
Ik ga morgen eens bellen met die mensen, lijkt mij verstandig. Ieder heeft hier een mening/uitspraak over, echter weet niet wat ik hiermee moet. Heeft iemand niet een topic voor dit (bv op RTC)?
heren vraagje, als je de bak eronder uit moet halen bij een 1-9 dci, moet dan ook het subframe eronder uit gehaald worden?
@ rookie, ik zal eens polshoogte nemen op de RTC, nog ff voor de duidelijkheid de vraag: wat zou er gebeuren als je een race koppeling plus druk groep zou monteren op een 1.9 dci, dat si toch de vraag.
Subframe kan blijven zitten, wel moet er bij het linkervoorwiel een balk weggehaald worden om iets meer ruimte te krijgen. Mike, kijk anders even vanaf pagina 7 in mijn 'mijn Laguna' Topic...
Boven in de foto, die aluminiumkleurige balk...
(https://i49.photobucket.com/albums/f254/duupke/Renault%20Laguna/Versnellingsbak%2030%20juli%202007/30072007104Medium.jpg)
Nee, subframe hoeft niet gedemonteerd te worden.
nee, ik wil graag weten als de drukgroep aangepast wordt tot een zwaardere drukgroep, of dit effect heeft op het rijcomfort.
@ Duupke, ik wilde net bij je gaan kijken maar toen sloeg me comp vast, en jij hebt een 1.8 en wist niet of daar veel verschil in zou zitten.
@ Rookie, ik open ff een nieuw topic daar, hou jullie op de hoogte.
Ik heb een 1.9 dCi met een 5-bak, jij hebt een 6-bak. Die zal iets groter zijn vanwege die 6e gang. Daarom: zoveel mogelijk ruimte maken...
btw. Die bak die op die foto's op de grond ligt is wel van een 1.8. ;)
Thanks Ronald.
Ik kan de koppeling laten vervangen voor een mooie prijs maar moest het frame eronder uit dan werd het een stuk duurder.
Topic staat er op de RTC: https://www.renault-tuning.com/viewtopic.php?p=2018824#2018824
Citaat van: rexonamen op 18 maart, 2008, 18:03
Goed zo Fabio , en maarten jan niet zo negatief blijven aub we willen een probleem oplossen en niet groter maken , we zijn er allemaal me gebaat als dit zoals Fabio Mike ik wordt opgelost wat mogenlijk is, anders zou er in u ogen geen auto met meer vermogen dan standaard allemaal kopp problemen hebben , dit is zoals Fabio ook schreef te wijten aan een verouderde set .
Is helemaal niet negatief bedoeld! Op dit moment heb je geen probleem toch?
If ain´t broke don´t fix it. Mocht de koppeling op termijn wel problemen gaan
geven, dan zet je er dan toch een koppeling met versterkte drukgroep in met eventueel
versterkte koppelingsplaten... tenminste zo zou ik het doen. Er zijn ook bedrijven die
een (ik geloof) fiber glass coating op je koppeling kunnen aanbrengen, waardoor deze
veel minder snel slijt maar wel wat abrupter aanpakt.
Een echte sportkoppeling moet je gewoon zien, dat op het moment dat jij je koppeling laat opkomen,
deze van het ene op het andere moment volledig pakt. Nu heb je een bepaalde mate van speling
waarbij de koppeling eerst licht aangrijpt tot het moment dat deze volledig gekoppeld is :)
Dat laatste heb ik ook van mijn collega gehoort. Meteen oppakken. Hij zal je de eerste paar keer afslaan.
dat moet je gewoon worden lijkt me.. is gewoon kwestie van de pedaal wat langzamer te laten terugkomen.. hebben jullie nog nooit met een auto van 15 jaar oud gereden? daar is dat ook bij hoor :-)
Een sport koppeling zal niet de oplossing zijn dit werkt te abrupt je trapt vrij of of is aan en dat met een diesel is niet te doen denk dat je met een sportkopp nog veel meer kapot maakt , het mooiste is normaal zwaardere drukgroep en met een andere voering op de plaat dan kun je nog wel beheerst met de kopp spelen , doe geen sinterplaat of id maar een normale plaat met aangepaste voering dit kun je vergelijken met remblokken die zijn toch ook in verschillende zacht/hard te verkrijgen ,anders ken je niet iemand die in de cross/rally/race wereld (shop) zit en vraag gewoon eens na wat de mogenlijkheden zijn , (bv stroeve hardenberg ).
Ik heb net gebeld, de veren die de plaat indrukken/uitdrukken, deze worden verstevigd. Heeft volgens rekos geen effect op de rijstijl.
!! !! !! !! !! !! ;D
en wat kost zo'n veer of iets?
dat zijn wel goede berichten.
Heb net de dealer gebeld, een ruilset kost 139 euro ex btw. Dus dat valt mee.
Maar wat moet er dan alsnog allemaal vervangen worden wil je het slippen tegen gaan?
En op wat voor onderdelen prijs hebben we het nu dan allemaal samen, ben het nu ff kwijt, zie zoveel dingen voorbij komen...
Een nieuwe koppelingset kost bij de dealer 150 euro. Dan heb je een ruil koppeling??
Het verstevigen van de lamellen op de drukgroep kost max 220, dit is bv te doe bij het adres wat rexonaman had opgegeven, dus totaal, nieuwe, verstevigde koppeling kost max 370 euro.
Maar als ik de zwaardere uitvoering plaat en drukgroep koop voor 200 ex da ben ik toch ook klaar?
Moest er nu iemand dit laten maken, kan die er dan eens iemand achter horen wat het kost een 2.2dci te laten maken?
Citaat van: rexonamen op 19 maart, 2008, 08:39
Een sport koppeling zal niet de oplossing zijn dit werkt te abrupt je trapt vrij of of is aan en dat met een diesel is niet te doen denk dat je met een sportkopp nog veel meer kapot maakt , het mooiste is normaal zwaardere drukgroep en met een andere voering op de plaat dan kun je nog wel beheerst met de kopp spelen , doe geen sinterplaat of id maar een normale plaat met aangepaste voering dit kun je vergelijken met remblokken die zijn toch ook in verschillende zacht/hard te verkrijgen ,anders ken je niet iemand die in de cross/rally/race wereld (shop) zit en vraag gewoon eens na wat de mogenlijkheden zijn , (bv stroeve hardenberg ).
Daar zijn natuurlijk ook gradiaties in, maar je wil inderdaad niets te heftigs! Het gaat er gewoon om dat
de koppeling met het nieuwe koppel om kan gaan. Ergens in dit onderwerp had ik al gepost hoever
de standaard koppeling gaat (340 nm oid), en dat een verzwaarde drukgroep zou moeten volstaan :)
Citaat van: Maarten Jan op 19 maart, 2008, 11:52
Ergens in dit onderwerp had ik al gepost hoever
de standaard koppeling gaat (340 nm oid), en dat een verzwaarde drukgroep zou moeten volstaan :)
dat hoor ik graag maarten hahaha
hahaha, ja snap ik ;D
Vandaaag m'n auto terug van de APK zegt die gast. kijk eens naar die plek.... zie ik een plas met olie liggen.
gele doorzichtige olie. "Dit is gekomen toen ik de onderplaat los haalde. liep er zo vanaf."
Heeft ie alles nagekeken op lekkage, maar kon niksvinden aan de versnellingsbak.
Bel ik een oud chefwerkplaats bij een renaultgarage zegt ie "hmmm dat zou de koppelingspomp kunnen zijn a 900 euries..."
Gelijk ook de koppelingsplaten en drukgroep vervangen? Weet iemand wat die kosten?
Wat ik ook heb begrepen is het geen klusje voor op straat. Hij rade het af om het zelf te doen.
Wat zouden jullie doen inruilen en een andere kopen of repareren? denk dat alles wel een 1500 euro gaat kosten. De auto heeft inmiddel wel al 217600 km gelopen.
maar weet je zeker dat het de koppeling is?
Kijk anders ff een paginá's terug dan zie je al verschillende prijzen.
Bij mij in montfoort kost het vervangen van Koppelinplaat, druk groep en de bak open maken en schoonmaken en evt herstellen ongeveer 1800 euro.
Ik heb van de week nog een mailtje gestuurd naar Remola Autosport
met de vraag of ze een verzwaard setje konden leveren maar helaas dit was de reactie die ik terug kreeg:
Hallo Roger.
Wij zijn hier al een aantal malen mee bezig geweest, enkel konden geen goede set leveren .
Enigste wat kan is een set van Tilton, maar dit is vaak niet de gewenste resultaat teminste financieel wordt je er niet vrolijk van.
Mvg Rens.
En de zoektoch gaat verder, ik denk dat ik het gewoon op de set van fabio gaat houden.
gewoon een orgineel zwaar setje van de dealer,
al van een paar mensen gehoord dat dat voldoende moet zijn
en ook al meer dan 50000 met zo'n setje probleemloos rijden.
t blijft zoeken naar de juiste keuze. ???
Mijn besluit staat vast, zodra ik het geld ervoor heb ga ik de koppeling laten vervangen.
gewoon setje van Fabio en dan via een beunhaas die ik ken ff op een zaterdag de boel verwisselen.
Citaat van: luukG op 19 maart, 2008, 19:24
Vandaaag m'n auto terug van de APK zegt die gast. kijk eens naar die plek.... zie ik een plas met olie liggen.
gele doorzichtige olie. "Dit is gekomen toen ik de onderplaat los haalde. liep er zo vanaf."
Heeft ie alles nagekeken op lekkage, maar kon niksvinden aan de versnellingsbak.
Bel ik een oud chefwerkplaats bij een renaultgarage zegt ie "hmmm dat zou de koppelingspomp kunnen zijn a 900 euries..."
Gelijk ook de koppelingsplaten en drukgroep vervangen? Weet iemand wat die kosten?
Wat ik ook heb begrepen is het geen klusje voor op straat. Hij rade het af om het zelf te doen.
Wat zouden jullie doen inruilen en een andere kopen of repareren? denk dat alles wel een 1500 euro gaat kosten. De auto heeft inmiddel wel al 217600 km gelopen.
Heb je er last van, ondervind je problemen? Anders zou ik het eerst in de gaten houden,
voor je veel kosten gaat maken.
Citaat van: Roger op 19 maart, 2008, 22:15
gewoon een orgineel zwaar setje van de dealer,
al van een paar mensen gehoord dat dat voldoende moet zijn
en ook al meer dan 50000 met zo'n setje probleemloos rijden.
t blijft zoeken naar de juiste keuze. ???
Van wie heb je dat gehoort: KSIE2
Ik zou daar niet vanuit gaan. In Nederland wordt de Laguna bijna niet getuned, bij onze oosterburen wel. Ga gewoon eens kijken op Laguna2.de. Dan schrik je. Ik denk dat ik de oude koppelingsplaten die ik e nog heb liggen, laat verstevigen, zodat ik dit voor ben. Of ik koop een nieuwe, kost maar 150 euro, loop je ook geen risico, en dan verstevigen.
verzwaard setje kan ik vandaag ophalen en ga ik er over twee weken onder zetten(ik leer nui wel beheerst gas geven :P :D)
@ LuukG er staat nog een complete versnellingsbak op marktplaats en eronder zetten zal rond de 350 gaan kosten
Bedoel je deze?
https://link.marktplaats.nl/153559609
Is wel een 5 bak, geen 6 bak.
Ik heb nog een document gevonden, over slijtage van koppelingsplaten, met allerlei fotos en uitleg erbij. Hoe moet ik dat plaatsen?
kopiëren, plakken, foto's opslaan, op photobucket zetten.. enzovoort..
Ik heb een pdf van 40 pag. kan ik hem jouw toesturen, zodat jij hem erop kunt zetten? !!
Fabio
wat heb je die gasten gegeven ? een gebruikte set of nieuw.
wat hebben ze aangepast
de plaat en ook de drukgroep ?
als laatste wat waren de kosten.
ik zit namelijk te dubben of ik een tweedehands setje moet halen en die ook daarheen te brengen.
40 pagina's dan nog wel.. in pdf.. nja ik zal eens kijken wat ik kan doen ;-) stuur maar door per mail
Citaat van: rookie op 20 maart, 2008, 10:52
Bedoel je deze?
https://link.marktplaats.nl/153559609
Is wel een 5 bak, geen 6 bak.
Is voor een 100 PK. JR5 012, ik kan die code onderhand dromen. De meeste van jullie hiero hebben een PK6 bak...
Citaat van: Roger op 20 maart, 2008, 15:07
Fabio
wat heb je die gasten gegeven ? een gebruikte set of nieuw.
wat hebben ze aangepast
de plaat en ook de drukgroep ?
als laatste wat waren de kosten.
ik zit namelijk te dubben of ik een tweedehands setje moet halen en die ook daarheen te brengen.
sorry wat bedoel je precies ???
nee ik denk dat ik je post verkeerd gelezen heb.
je hebt geen setje laten aanpassen maar gewoon een verzwaard setje gekocht.
sorry :)
hier (https://www.lagunaclub.nl/lagunafiles/pdf%20manuals/koppeling.pdf) een mogelijk interessante manual, ons geschonken door rookie :-)
Citaat van: Roger op 20 maart, 2008, 17:22
nee ik denk dat ik je post verkeerd gelezen heb.
je hebt geen setje laten aanpassen maar gewoon een verzwaard setje gekocht.
sorry :)
;)
Ik was vandaag ff bij de dealer.
ik dacht toch eens vragen wat een groep + druklager monteren kost
nou het kost maarliefst 979 euro incl. :-[
maat van mij doet de standaard platen rond de 550 á 600 euro.
1000 euro is de normale prijs, 550-600 is een goede scherpe prijs.
ik ga morgen even naar de garage waar ik m gekocht heb
kijken of het niet onder garantie valt.
ik heb namelijk 3 maanden garantie op motor en bak (inwendig)??
ik kan het altijd proberen.
proberen kan altijd, zou alleen niet zeggen dat je gechipped bent want dan wijzen ze het sowieso al af.
Lijkt me inderdaad niet verstandig.
ik hoop alleen dat de monteurs het daar niet in de gaten hebben als ze een test ritje gaan maken.
Vraagje: mijn laguna heeft nu 164.000km gelopen, is het dan nog de moeite om te laten chippen ? Of is dat n beetje riskant ?
mike heeft hier al een aantal keren op geantwoord.
die hheft zijn auto laten chippen. maar die heeft al meer dan 200.000km op het asfalt gestaan.
ik denk juist dat het beter is.
wist je trouwens dat als je clublid was dat je korting kunt krijgen om je auto te laten chippen.
toch mike?
Nu mijn vraag, diegene die gechipt heeft, hoe is het bevallen, zijn jullie nog terug geweest, hoe is het brandstof gebruik? ;)
Rookie we zijn tevreden en het brandstof gebruik normaal of iets minder , en als je er hard mee trapt licht het niet aan het chippen maar aan de bestuurder want je wilt steeds meer , mijn gt gaat niet terug liefst nog meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeer , en als je topic`s leest kom je dit ook al tegen .
Ik ga zeker niet meer terug, heerlijk die power ( al moet wel ff mijn koppeling gedaan worden dan is het nog beter)
Verbruk is inderdaad iets minder geworden, als ik nu cruise op 130 heb rijd ik nog 6.1/100 terwijl dit normasal 6.5/100 was.
Inderdaad, als je lid van de club bent krijg je 25 euro korting, ik liet hem chippen met 224.000 kilometer op de teller en geen centje pijn.
een lid van sportmegane.net heeft zijn laguna GT 205pk gechipped met "out of the box" competition chip box van Reichhard hij is er dan een keer naar de fabrikant gereden naar G-Tech om hem aan te passen en te kijken hoeveel pk hij nu in het echt heeft. Ze waren toch erg verbaasd ;D
Citeer
Der eigentliche Knüller kommt aber noch. Die Leistungsmessungsmessung ergab stolze 253 Ps und satte 390 Nm, und das bei einer Serienleistung von 205 Ps/300 Nm. Es sei nochmals gesagt: Es ist nur die Box verbaut!!! Ich denke das ist mehr also ok für einen "Pampersbomber"
En er is alles nog standard behalve de chip 8)
mag ik dus concluderen dat iedereen zuiniger is gaan rijden? want nu ik terug een degelijke wagen heb wil ik het dan ook wel overwegen :-)
Doe dat maar niet anders ben ik snelste diesel af.
Hallo ben vandaag met een tandemasser aanhanger gereden elke keer met ongeveer 1100kg grind erop ,totaal gewicht combinatie 3000 -- 3500kg en geen centje pijn en trekken als een beer zou haast zeggen hij merkt er haast niks van (overdreven ) maar geweldig en het verbruik boardcomputer rond de 5,9 6,6 dit is perfect en GEEN slippende koppeling . Maar voor perfect gebruik moet je er naturlijk wel normaal mee omgaan , ik meer CHIPSSSSSSSS. !! !! !!
en heb jij een 2.0 of 1.9 in jouw pahse 2 liggen? en met welk vermogen dan?
Kijk eens: https://www.lagunaclub.nl/forum/index.php?topic=1639.msg29951#msg29951 (https://www.lagunaclub.nl/forum/index.php?topic=1639.msg29951#msg29951)
Een 1.9 dCi met 88Kw (120pk). ;D
Is gechipt, deze zou nu dus ook zo'n 155 pk moeten hebben.
ha i c, kan em dus geen ervaringsvragen stellen ;-) over wat het zou doen met de 2.0 van 150pk dus..
Waarschijnlijk niks minder 150pk wordt 185pk+70nm meer je zou het gewoon moeten proberen wil het niet ga je terug je hebt immers 3 maanden proeftijd , maar het gaat erom hoe je er mee omgaat , ga je ermee trappen zul je geen voordeel hebben in je verbruik maar dat is bij elke auto zo benz/diesel , ,maar zoals het vandaag ging ,hoop /denk ik ook met de sleurhut naar Frankrijk.
Ik zou het nu zeker doen Bartje, dan spuit je echt weg.
voor die 200 eurie.
Citaat van: fs1 op 17 april, 2008, 17:31
ha i c, kan em dus geen ervaringsvragen stellen ;-) over wat het zou doen met de 2.0 van 150pk dus..
Gewoon doen, de balansassen kunnen ze er alleen niet bij in chippen ;)
Maar het koelsysteem is er verder wel op berekend / verschilt niet van de 175.
Hallo
wat zouden jullie doen hem laten chippen of powerbox
en hebben jullie soms een aantal adresjes in de buurt van limburg
groeten
zat die tunex hier daar niet ergens in de buurt? effe zoeken naar het chippen topic ;-)
Voor Belgisch Limburg is deze naar het schijnt een goede.
Mijn Fiatgaragist in de Antwerpse Kempen raadt hem toch aan.
www.cth.be
Gewoon ff naar Tunex in s-Heerenberg, kost niet veel en goede service, zou alleen wel ff bellen of ze al software hebben om een lag III te kunnen chippen!!
www.tunex.nl
!! Gewoon naar TUNEX was er afgelopen vrijdag nog om mijn laguna een update te geven en het is nu perfect , en er was er ook een uit Belgie ,als je iets doet probeer hun ook hun service is perfect Op de terug weg had ik een polo gti aan mijn achterkant hangen even gas en daarna niet meer , deze had de tanden in het stuur ::).
waarom had je update nodig?
;D te weinig pk`s ::)
hoezo? dat kon niet van de eerste keer of..?
Nee ik heb het koppel toerental onderin laten veranderen ivm caravan trekken als ik in z`n 6 reed 90kmpu zat het net op de grens van power of geen power ,nu is het perfect , ik laat het hierbij . ;D
wat kost chippen bij tunex mij ongeveer?
Als je lid v/d lagunaclub bent 200euro anders 225 euro .
heeft iemand toevallig nog een foto van de stekker waar de powerbox op zat aangesloten?
dat waren toch 2 stekkers?
hij zit bij de 1,9 eigenlijk boven op de motor, zal eens kijken..
Hier is hij, op de luchtfilter zie je het zwarte kastje zitten, daaruit komt een glanzende "slag" volg die en dan kom je bij de stekker uit, links van de gele dop.
(https://www.lagunaclub.nl/images/jeroen/HPIM2963.JPG)
links vooraan, kan je niet missen als je zo'n box in je handen hebt, er zit maar 1 zo'n stekker
thnx was voor dres die heeft mijn box gekocht ,maar die heeft een espace,maar daar past hij ook op
is dezelfde motor he ;-) hij zou zelfs op de 2.0dci moeten passen, heb me ook weer een boxje aangeschaft van m'n favoriete merk, ik benieuwd hoe dat gaat rijden, eerst effe de tank leeg rijden, moet toch kunnen zien wat het verschil is he :-)
Ga je er een box in zetten bart, waarom niet meteen chippen?
die box heb ik liggen :-p en dat chip bedrijf is vrij ver weg van hier dacht ik ;-) en wat kostelijk ook, die box kostte me 2dehands minder dan de helft van dat chippen.. enig idee of ik daar zomaar binnen kan springen bij die tunex?
ja je zou er zo binnen kunnen lopen, meestal hebben ze altijd wel ff tijd.
ik heb het effe opgezocht, het is wel heeel erg ver van bij mij thuis dus he ;-) zelfs om er zaterdag effe te passeren voor of na het bezoek aan WSR in Spa, echt een dik eind rijden..
voor jouw is het inderdaad een eind, je zou bijna nog beter via Duitsland kunne rijden, kan je ff lekker door knallen!
Ik zit nog steedts te twijvelen (ik weet nog steeedts niet of de mijne gechiped is, maar dat laat ik dan wel uitzoeken). Wat zijn jullie bevindingen betreffende de service, extra pk, brandstof verbruik, hoeveel km je al hebt gereden. Dit soort dingen. Ik heb in de tussentijd ook gegevens verzameld, maar niet iedereen is tevreden over tunex, maar daar ben ik ook achter, ga je eraan sleutelen, loop je een risico, daar kom je niet onder heen.
heb er ook wel eens aangedacht en geinformeert maar hoe zitz het met benzine motoren,of is dit al besproken?
want dat gaat niet veel omhoog en heeft het wel zin?
want hewt gaat dan van/naar
105 pk / 115pk.
Koppel van 148nm / 169nm.
Mijn verbruik is gezakt, niet dramatische maar ik rijd zeker op de snelweg ene stuk zuiniger.
Stadswerk is hij niet echt zuiniger geworden maar dat komt ook een beetje omdat ik vaak het gaspedaal iets meer naar beneden trap dan eerst, heerlijk dat gevoel....
De service vond ik zeker goed, we waren in 1x met 5 laguna's en werden stuk en werden stuk voor stuk meer dan netjes geholpen.
We kregen veel uitleg over wat ze gingen doen, wat ze gedaan hadden en wat wij moesten doen ( langzaam inrijden dat soort dingen)
Koffie is gratis en zelfs kinderen kan je daar bezig houden.
Na een proefrit konden er zelfs aanpassingen worden gemaakt al was dat bij ons niet nodig, terug komen later voor een aanpassing is overigens geen probleem.
Tuurlijk kom je altijd negatieve dingen tegen maar als je kijkt op bijv de alfa club die gaan daar ook allemaal heen, ik ben er ook naar opzoek geweest en ik vond van elk tuning bedrijf wel slechte dingen, laat je daar niet door misleiden.
Ik heb er nu zeker een 7000 kilometer mee gereden en geen centje pijn.
En waarom meer uitgeven bij een ander????
hier nog een tevreden klant ;D
1.9DCi rijders: hoe is het met uw koppeling?
Mijn koppeling kan op dit moment de krachten nog niet aan, Fabio had dit probleem ook en die heeft er een nieuwe druk groep en plaat in laten zetten en nu weer alles perfect.
Ik moet die van mij nog steeds doen....
dat wordt tijd!! Maak eens tijd, niet zo druk zijn op het werk he O0
Tijd is er wel, druk op me werk doe ik al jaren niet meer ;D maar de centen die zijn iets lastiger.....Met 2 kinderen en een vrouw.... O0
Deze Diesel was er in Gronau
(https://s2.directupload.net/images/080512/geikwb92.jpg)
232pk en 480Nm :o
https://www.ziptuning.nl/
Heeft daar iemand al iets over gehoord ???
was de 2.0 dci neem ik aan?
Mijn koppeling geen centje pijn (hoop hier ook niet op) ook niet men sleurhut erachter of een aanhangen met grind (ongv 1000kg)erachter en verbruik perfect , blijf genieten ook mijn vrouw , wat betreft link voor ziptuning had ik voorheen al geinformeerd (HOOFDPRIJS)gebeurt hetzelfdeals bij TUNEX ,gekozen ivm prijs en positive reacties .
OHJA , vergeten acceleren van uit 2e versn naar 6e maak ik een GOLF 5 gti het wel heel moeilijk , deze bestuurder zat met z`n tanden in het lederen stuurwiel , GAAF.
Citaat van: Maarten Jan op 06 juni, 2008, 17:32
was de 2.0 dci neem ik aan?
Ja is origineel 2.0l dci met 178pk de Megane RS Diesel ;)
Zitten bij mij om de hoek, schijnen ook goede service te leveren maar doen exact hetzelfde als Tunex.
Ik heb ze gevraagd om een aanbieding voor 7 laguna's maar vond dat ik dan toch nog teveel moest betalen per auto, zal nog eens nakijken wat we dan moesten betalen
Citaat van: Boondock Saint op 06 juni, 2008, 22:01
Ja is origineel 2.0l dci met 178pk de Megane RS Diesel ;)
erg fijne diesel, met heel potentieel :)
Citaat van: Maarten Jan op 07 juni, 2008, 00:07
erg fijne diesel, met heel potentieel :)
In de nieuwe Laguna III GT heeft die er wel 180pk en 400Nm, ik hoop dat ik die bij mijn dealer snel voor een proefrit kan pakken ;D
nog beter, meenemen ;D
" Als je lid v/d lagunaclub bent 200euro anders 225 euro "
Hoe geef je bij Tunex aan dat je lid bent van de LagunaClub.nl? :-\
gr Philip
Als je betaald lid/ member bent van de Lagunaclub ( https://www.lagunaclub.nl/lidworden.html) dan zit daar een club pas bij, op vertoon van die pas krijg je dan korting.
met de passen is in dit geval nog een kwestie, maar die korting zal ik dan persoonlijk regelen.
kort: club lid worden uiteraard :-) als je voor 1 jaar en de eenmalige bijdrage betaalt heb je het er al uit want anders moest je 225 betalen ipv 200 ;-)
Wat zijn hier de ervaringen met de 1.9 DCI 100pk en die laten chippen
bij Tunex ??
Zit hier wel over te denken namelijk, al is eht nog niet nodig
want ben vanuit een 5 diesel over gestapt
op de laguna, dus is nog wel ff snel genoeg ;D
als je dit topic doorleest zul je een massa antwoorden vinden
motor is het zelfde, 5 of 6 versnellingsbak. Alleen de overbrenging is verschillend.
Citaat van: Mike op 05 maart, 2008, 10:38
1.9 dCi 74 kW 100 PK --> 96 kW 130 PK 200 Nm --> 266 Nm
1.9 dCi 88 kW 120 PK --> 114 kW 155 PK 270 Nm --> 345 Nm
1.9 dCi 96 kW 130 PK --> 118 kW 160 PK 300 Nm --> 360 Nm
1.9 dCi 79 kW 107 PK --> 98 kW 133 PK 250 Nm --> 305 Nm
1.9 dTi 72 kW 98 PK --> 88 kW 120 PK 200 Nm --> 245 Nm
2.0 dCi 110 kW 150 PK --> 132 kW 180 PK 340 Nm --> 410 Nm
2.0 dCi 129 kW 175 PK --> 151 kW 205 PK 360 Nm --> 398 Nm
2.2 dCi 96 kW 130 PK --> 119 kW 162 PK 290 Nm --> 350 Nm
2.2 dCi 110 kW 150 PK --> 129 kW 176 PK 320 Nm --> 374 Nm
2.2 dCi 85 kW 115 PK --> 106 kW 144 PK 250 Nm --> 300 Nm
Dus je komt ongeveer uit op de prestaties van een standaard 120 pk...
het zijn toch beide F9Q motors? Zowel de 100 als de 120 pk?
er zit onderling nog wel wat verschil tussen,
ze zijn niet identiek. het gaat om de subcodes (F9Q 408 en F9Q 409 oid uit mijn hoofd).
De 100 pk heeft ook een andere koppeling, en andere intercooler dacht ik.
Daarnaast zijn de aansluitingen voor de turbo op het spruitstuk en de voorpijp anders,
en is de turbo zelf ook anders.
ik had begrepen dat de F9q motoren allemaal ongeveer hetzelfde zijn, maar weer wat geleerd.
Ik denk dat de blokken en koppen, lagerschalen, krukassen, nokkenassen etc,
dat die ongetwijfeld wel hetzelfde zullen zijn :)
dus je zegt dat de rand onderdelen, verschillend zijn, zoals turbo, intercooler aansluitingen en dergelijke.
inderdaad, de 120 pk heeft 4 bouten waarmee de turbo vastzit, de 100 pk 3, dat soort dingetjes.
Intern verschillen de motoren bij mijn weten niet, zou ook veel te duur zijn om voor een 100 pk
uitvoering een aparte productielijn op te zetten :D
Wie heeft er ervaring met het (OBD) chippen (dus niet met een tuningsbox) van de laguna II ik twijfel namelijk het klinkt verleidelijk 150 pk en 340 nm maar zijn er ook dingen die mis kunnen gaan?
is het een lag 2 of 1? Kzoek eens in het forum en zoek eens na tunex, daar zijn een aantal al van ons heen geweest.
lees dit topic eens door zou ik zeggen :)
wie kan eigenlijk allemaal verplaatsen in dit forum??? Dat wordt me een beetje onduidelijk??
Bestuur/mods. ;D
het hele bestuur rookie
ik heb centuri z'n vraag dan ook direct bij het topic gevoegd waarover het gaat.. heb em net een pm gestuurd met link ook voor moest ie het niet terugvinden..
heb het gevonden morgen vroeg gaat ie naar de dokter ben benieuwd... :)
na tunex bedoel je?
nee een klant van mij KCP in Tilburg 225 eurie collega van mij brengt er morgen zijn 307 ook naar toe (maar hij kon al niet bijhouden (haha)
Als het graag kan, een naam en de later bevindingen. Zodat andere mensen ook gebruik hiervan kunnen maken.
ik houd jullie op de hoogte !!
hij is nu gechipt met de software van digitune hij heeft nu op de testbank 160 pk en 350 nm het is niet normaal, ik denk dat ik vast ga sparen voor de vrienden van het cjib. ;)
dat zijn geen wiel pk's neem ik aan?
en welke versie was het daarvoor?
Het hoort hier misschien niet helemaal thuis, want het gaat om een Megane II, maar ik dat dit zijn ook Renaultliefhebbers dus wellicht weten jullie het wel.
Ik zag via hier een voor chiptuning voor een Megane 1.5 dci (80 pk). Deze zou door chip tuning naar ca. 105 pk gaan en naar ca 240 nm. Nu kreeg ik daar op een formum de reactie: Niet doen!
De achtergrond was dat en 1.5 motor nogal een gevoelige motor is.
Toch zit ik er steeds meer over te twijfelen. Weet iemand of bovenstaande ook echt zo is??
Daarnaast heb ik het er ook eens over gehad met de autozaak waar ik vaak kom (Automat Raalte), zij zien meer in het plaatsen van een powerbox.
Het begint toch steeds meer te kriebelen....Heeft iemand ervaring met het tunen van een 1,5 dci (chipt of powerbox)?? Of weet iemand wat het beste is?
Alvast bedankt.
gr. Maarten
je moet het zo zien, chip tunning wordt de software aangepast en wordt de motor op een andere manier bestuurt. Dus wel een goede manier. Een box wordt het aanstuur signaal aangepast, waardoor de motor verkeerde waarden krijgt, waardoor hij niet soepel loopt. Zijn een aantal die een Powerbox hier hadden gemonteerd maar hem weg hebben gedaan. Je hebt wel powerboxen die goed zijn, het zijn dat soort kleine komputers, maar dan zit je gauw tussen de 800 euro en de 1300 euro. Dus chiptunnig, ongeveer 200-250 euro of een goede powerbox van 800-1300 dat is de vraag wat je ervoor over hebt. Een Powerbox van 100-300 euro is eigenlijk jammer geld.
hmmm vreemd
een powerbox is "het voor de gek houden" van de motor.
chippen is naar mijns inziens veel zuiverder dus beter.
maar als de 1.5 motor een gevoelige motor is dan moet je het gewoon niet doen. powerbox is zowiezo slechter dan chippen.
volgens mij is de nieuwe laguna ook uitgerust met een 1.5diesel die toch ook 110pk levert. toch?
jij hebt ook een powerbox gehad toch Jeroen? Maar geen Elia, die zijn heel duur maar wel goed.
ik had er 1 van tuningbox, nooit over moeten klagen
nee nooit een box gehad
Een 1.5 dCi met 80 pk moet nog reserves hebben. Zoals Jeroen al aangeeft peurt Renault uit hetzelfde diesel blokkie ook 100 (of is het 105) pk.
110 pk. Maar de 1.5 dci met 80 pk moet je beetje oppassen met chippen.
Want achter de 80 pk zit een andere versnellingsbak als de 110 pk, die
dus niet zoveel kan hebben.
ik heb een box gehad ,geen klachten over .Hij rijd stukken pittiger maar is niet te vergelijken met het chippen.Hij rookt ook iets meer met een box,waarschijnlijk door het "foppen"van de motor
Het gaat mij in eerste instantie om dat de auto iets soepeler word en natuurlijk ook iets sneller. Ik denk zelf dat de auto nauwelijks vol belast zal worden. Veelal zit ik er alleen ik en 1x in de week met 4 jongens (voetballeider he). Maar het is niet zo dat ik constant loopt te trappen met de auto.
Wat adviseren jullie me: een box of chippen. Ik neig zelf eigenlijk meer naar chippen, maar degene van die autozaak neigt meer naar een box. Die heeft een keer een Clio gehad (dacht ook 80 of 85 pk) die ook problemen had (getuned door Ziptuning), maar die is nu voorzien van een box.
Maar zelf ben ik op de een of andere manier niet zo'n fan van het "foppen" van de motor.
Wat adviseren jullie me: Box en chippen.
groeten,
Maarten
ik adviseer chippen, dat is goedkoop en goed. Box als je het goed wilt doen is stukken duurder (eem goede box dan) en dan heb je (ongeveer) hetzelfde resultaat. Die jongen wil ook graag verkopen.
chippen is in mijn ogen ook beter, vooral als je het vergelijkt met zo'n goedkope box
Maarten Jan wat is het nou met of zonder box :'( de versnellingsbak blijft het zelfde hoor :-X
Ja dat klopt, maar hij wil het blijkbaar toch proberen en vraagt dus of chippen of een box beter is...
dan is in mijn ogen chippen beter.
Zou het gewoon helemaal niet doen, die bak kan dat helemaal niet aan maar goed toe maar,
zeg niet dat ik niet gewaarschuwd heb ;)
ik zou echt voor chippen gaan, maar houd er idd wel rekening mee dat je versnellingsbak het misschien niet aan kan.
Ik heb mijn 2002 laten doen en heb nu wle een iets slippende koppeling als ik stevig optrek, Fabio had het ook en heeft er ene zwaardere druk groep in gezet en weg probleem, lees dit topic maar een door.
Nou ben net nog even bij de Renaultdealer geweest. Daar even gesproken met een monteur die er ook wel verstand van heeft en hem ook eens voorgelegd van de versnellingsbak. Hij zei dat dat op zich wel zou vallen. Het lag meer aan je rechter voet zei hij. Hij zei dat je inderdaad meer risico loopt op slijtage door chippen, maar hij zei dat de versnellingsbak daar niet een hoofdrol in speelde.
Ik schrijf hier mijn bevinden ook maar neer, zodat ik mogelijk tot goed afgewogen keuze kan komen.
groeten,
Maarten
Nou ben toch van plan om mijn auto 2.0 dCi (met automaat) te laten chippen bij Tunex naar 180PK. Ben ook gelijk maar even lid geworden van de club hier (scheelt weer €'s).
Nu belde ik Tunex met wat vraagjes over o.a. mijn automaat. Leuke was dat ik mee kon luisteren wat ze aan elkaar vroegen aan telefoon. Ze hebben pas één auto gedaan van mijn type en die was van de Laguna club (van wie?). ???
Volgens Tunex is het geen probleem met de automaat omdat er al een Laguna is met 175 PK met dezelfde automaat. Nou weet ik dat er wel een benzine uitvoering is van 170 pk met automaat maar vraag me af of dat dezelfde is. Verder vertelden ze mij dat de automaat een "zelf lerend" vermogen heeft dus dat deze zich automatisch aanpast. Hoe moet ik dat zien?
Heb ook nog even met Zip tuning gebeld in Utrecht. Ook zij gaven aan dat automaat geen enkel probleem is. Heb ook nog even geïnformeerd waarom er zoveel prijsverschil zit tussen hun (€ 399) en andere tuners gaven ze de volgende zaken aan: Zij ontwikellen hun eigen software, ze doen meer dan 20 auto's per dag en hebben dus veel ervaring, ze geven als enige in Europa 2 jaar garantie op de motor (en je kan vanaf € 225 per jaar de garantie verlengen op de motor, de aandrijflijn en elektrische installatie, tot max 5 jaar).
Ik denk dat Tuning door beide bedrijven goed gedaan wordt alleen lijkt alsof Zip een betere marketing heeft. Bij Tunex kan je tevens ook verzekering afsluiten al geven hun geen garantie op de motor van 2 jaar.
Wij zijn ook naar TUNEX geweest zoals je kunt lezen , nou ze hebben er ook wel degelijk kaas van gegeten deze jongens doen er als het aanbod er is ook zo`n stel per dag , en de garantie op tunen is hetzelfde garantie op de motor kun je daar ook bij nemen , onze Lag had een dipje bij een bepaald toerental ,gebeld uitgelegt en kon daar even alles updaten en perfect geen gezeur , vind dit in m`n ogen voor dat geld een 10 waard .
;D ;D ;D !!
Vermogen sloopt je automaat niet, het is het koppel wat hem de das omdoet.
(bij een gewone versnellingsbak net zo)
Maar de laguna coupe krijgt een V6 diesel i.c.m. dezelfde automaat, dus dat
komt wel goed !!
Citaat van: Gerrit op 15 oktober, 2008, 10:03
Nu belde ik Tunex met wat vraagjes over o.a. mijn automaat. Leuke was dat ik mee kon luisteren wat ze aan elkaar vroegen aan telefoon. Ze hebben pas één auto gedaan van mijn type en die was van de Laguna club (van wie?). ???
Geen idee wie dat geweest is......
Maar ook ik ben erg tevreden over Tunex, ZIP zit bij mij om de hoek en krijg er ook nog geregeld mailtjes van, helaas wilden zij niet zakken met de prijs.
Wat er in kwaliteit verschilt, persoonlijk denk ik heel weinig.
Kijk maar eens op het Alfa forum, ook die komen allemaal bij Tunex.
Citaat van: rexonamen op 15 oktober, 2008, 10:54
Wij zijn ook naar TUNEX geweest zoals je kunt lezen , nou ze hebben er ook wel degelijk kaas van gegeten deze jongens doen er als het aanbod er is ook zo`n stel per dag , en de garantie op tunen is hetzelfde garantie op de motor kun je daar ook bij nemen , onze Lag had een dipje bij een bepaald toerental ,gebeld uitgelegt en kon daar even alles updaten en perfect geen gezeur , vind dit in m`n ogen voor dat geld een 10 waard .
Had de keuze al gemaakt voor Tunex dus dat gaat goedkomen.... !! Mede dankzij de korting van hier natuurlijk ;)
Zouden ze het aandurven om mijn "oude" auto, BMW 525 touring E34 uit '93 met 350.000 km op de teller, ook nog te chippen. ;D Gaat ie van 207 PK naar ..... >:D
Citaat van: Maarten Jan op 15 oktober, 2008, 11:32
Vermogen sloopt je automaat niet, het is het koppel wat hem de das omdoet.
(bij een gewone versnellingsbak net zo)
Maar de laguna coupe krijgt een V6 diesel i.c.m. dezelfde automaat, dus dat
komt wel goed !!
Oke top dan hoef ik me daar geen zorgen over te maken.... thx... ik slaap weer rustig...
Bellen en vragen voor de BMW ik denk het haast wel ,en veel plezier ermee na het chippen ;D !!
ik denk het wel, je moet wel in gedachten houden dat de auto ouder is, dat alles wel goed in orde moet zijn, dit door bv het onderhoudts interval goed aan te houden. Als de auto bv bijna uit elkaar valt en allerlei rare geluidjes maakt, zou ik het niet doen. trouwens is de BMW een diesel, een benzine heeft weinig voordelen om te chippen, want het resultaat is weinig.
even voor de duidelijkheid, aangezien je pas lid bent, heb je nog geen lagunapas(ja er zijn er meer die dat nog niet hebben :( )
als ze moeilijk doen, dan moet je mij maar ff bellen, dan kan ik ze de details van de club doen en je clubnummer.
ik neem aan dat ik al ergens de gegevens heb van je aanmelding(mike,bart, kunnen jullie ff kijken of de aanmelding inderdaad binnen is gerrit heeft namelijk nog steeds de vermelding "tin member " bij zijn avatar staan.)
anders kan namelijk iedereen zeggen dat ze lid van de club zijn.
Over het lerend vermogen van de automaat. Het is merkbaar maar je moet niet denken dat er een kabouter met een computer inzit die constant let op wat je doet en aantekeningen maakt en dan anders gaat rijden.
De automaat heeft een groot aantal programma's in het geheugen (hoe beter de automaat hoe meer). Door het nameten van de weerstand van de auto (bijvoorbeeld caravan trekken) , snelheid, hoeveelheid gas geven, de remkracht op het rempedaal, de herhaling in remmen en gas geven doen de automaat overschakelen naar verschillende programma's. Het is ook niet zo dat als je altijd haastig rijdt jou automaat anders rijdt dan de automaat van je buurman die altijd als een slak rijdt. De automaat kijkt wat het beste is op dat moment.
De automaat van de 2.0 dci is wel echt wezenlijk anders dan die in jouw auto lagunainitiale...
maar het principe blijft wel hetzelfde :)
Wat mischien wel het vermelden waard is, de automaat wordt gebouwd door het japanse
Jatco en is in samenwerking met nissan ontwikkeld... dus verwacht niet dat het snel stuk gaat :D
Daarom zeg ik ook:Hoe beter de automaat hoe meer.
Deze zal veel geavanceerder zijn en meer programma's bevatten en soepeler rijden. Maar ik ben blij om te horen dat Nissan eraan mee heeft gewerkt. Dan kan ik me verheugen op nog vele jaren in een Laguna automaat!!!! Maar eerst deze af rijden.
Dat gaat hopelijk nog een hele tijd duren ;D
Citaat van: rexonamen op 15 oktober, 2008, 15:25
Bellen en vragen voor de BMW ik denk het haast wel ,en veel plezier ermee na het chippen ;D !!
Ellen (mijn vrouw) gaat de BMW "op" rijden en je denkt toch niet dat ik wil dat zij zometeen in een snellere auto rijdt als mij? Denk dat ik maar begrenzer monteer >:D
2.0 dCi 110 kW 150 PK --> 132 kW 180 PK 340 Nm --> 410 Nm
2.0 dCi 129 kW 175 PK --> 151 kW 205 PK 360 Nm --> 398 Nm
Misschien een rare vraag maar als dezelfde motor ook naar 205 PK kan worden getuned waarom doen ze dat dan niet direct?
Of is de ECM (of andere onderdelen) van de 175pk anders dan die van de 150 PK?
Of kan het wel maar dan alleen in twee stappen?
*en in lijstje stond dat de 205 PK naar 398 Nm gaat en 180 PK naar 410 NM.. klopt dat wel?*
heb ik idd ook altijd vreemde dingen gevonden wat jij nu aanhaalt, er moet idd nog wel erges anders ook een verschil in die motoren zitten
De 175 pk dci heeft balansassen, de 150 pk heeft deze niet,
maar dit heeft alleen invloed op het geluid (trillingen).
Motorisch zullen ze verder hetzelfde zijn maar mijn gok is dat de 175
pk een andere intercooler heeft...
Citaat van: knotty op 16 oktober, 2008, 08:20
...anders kan namelijk iedereen zeggen dat ze lid van de club zijn.
Wat dacht jij wat er gebeurd? Ik heb met die mensen ook gesproken en er waren na de paar Laguna's zoals Mike en Rexonaman veel Laguna's van de Lagunaclub die langs zijn geweest, in de orde van grote meer dan 5 a 10. Zo'n idee hat ik eraf na zijn uitspraak.
daar zit wel de verschillen, intercooler, turbo en dat soort zaken.
Meen je dat nou Rookie....??
Dus mensen lezen het op de site, rijden naar Tunex, zeggen daar dat ze lid zijn en krijgen dan nog eens de extra korting....
hahaha wel reclame voor onze site maar ik denk niet helemaal de bedoeling!
nou, eenvoudige reken som. Er zijn 4 mensen geweest, misschien 2 of 3 andere gasten. Maar hij zei zoiets van der zijn meer mensen geweest na de eertse 4, tig mensen. Misschien ben jij wel.... (getal even vergeten). Toen besefte ik dat, dat er veel meer mensen dit leesde. Ik heb het trouwens ook zo gedaan, maar niet gelogen.
Ik heb jullie adres gevonden via de Lagunaclub pagina. Jullie hadden met hun een prijs afgespoken en wola. Klaar.
Ik zal er eerdaags een langs rijden als ik in de buurt ben.
Ik wou nog even terugkomen op mijn vraag over het chiptunen van een 1,5 dci (80pk): Ik ben bij 3 verschillende Renaultdealers geweest. 2 daarvan zeggen dat het wel mogelijk is en dat het wel kan. 1 zegt dat het inderdaad een gevoelige motor is. Van deze laatste heb ik ook een monteur gesproken via het RTC-forum. Hij geeft ook aan het een gevoelige motor is. Met name drijfstanglangers en verstuivers. De versnellingsbak moet het volgens hem gewoon kunnen hebben.
Maar goed. Ik heb nu besloten om het niet te doen. Als er inderdaad iets met die drijfstanglangers gebeurd ben je ver van huis. Daar zit ik niet op te wachten. Dus dank voor de adviezen !!
Nog wel een ander vraagje aan de Renaultkenners:
Van deze 1,5 motor is later ook een 85pk versie gekomen (5pk en 15Nm meer). In een reactie op het Autoweek-forum zei iemand dat dit gewoon een softwarematige update is. Klopt dit? En is dit eventueel ook uit te voeren?
Sorry, dat ik het Laguna-forum gebruik voor een Megane-vraag, maar jullie weten nog wel eens wat, zoals blijkt.
ik denk persoonlijk een software update. Kan me niet iets opnoemen wat 5 pk extra zou geven.
Bv de 1.9 dci met roet filter heeft meer pk dan de 1.9 dci zonder roetfilter, best raar. Maar als je gaat chippen, dan is het net anders om. Het is waarschijnlijk een software update, maar dat is niet 1 2 3 via de dealer te regelen. Denk dat het niet gaat lukken.
Ik ben vandaag op afspraak bij Tunex.nl geweest, het was een takkeeind rijden maar terug naar huis wist ik dat het het waard was!!
Voor die €225,- kan je best een stukkie rijden hoor, echter vertelde één van de monteurs vraagtekens te zetten of er nog Laguna's zijn die niet langs waren geweest omdat er al veel mij zijn voorgegaan!!
Echt aan te bevelen die mannen van Tunex. !!
het koste toch 200 eurotjes als je lid was te minste of zegt dat je lid bent. !!
Dat verhaal zeiden ze ook al tegen mij, eerst 4 lags, toen stroomde het achter elkaar binnen.
Wat zijn de ervaringen bij de GT 2.2Dci?? heb het hele topic gelezen maar veel info over de 1.9. is het probleem van de koppeling ook bij de 2.2???
als het goed is kan de drukgroep en de koppeling dat wel aan...
Ik heb een afspraak staan voor na mijn vakantie bij Tunex!
Ben benieuwd!
Ik rij volgende week vrijdag naar de firma Tunex, en de dag daarop naar de Vogezen. Dat wordt feest! :-)
dat feestje duur even hoor, direct na de aanpassing moet het systeem inleren. Ga je direct blazen dan zal motormanagement wat storingkjes gaan melden. Even wat meer geduld en toch veel plezier in de Vogezen! :)
Dat feestje zal toch inmiddels wel over zijn zeker en hoplijk is hij al weer terug uit de Vogezen na een half jaar.
whehehehe!, WTF doet dat bericht dan ineens in de "recente topics" (want daar had ik hem uit) :D
Zijn er hier al ervaringen met een 2.0 -16V 140 pk in een lag 3 mbt tuning door tunex of datatechnic? Tunex heeft nu een aanbieding voor 225 euro maar die motor staat niet op hun site, datatechnic heeft m wel erop staan.....
Marcel
van wat ik heb gehoord hier op het forum is, zolang je geen turbo of diesel hebt niet chpipen.
er is vrijwel geen extra vermogen of nm's uit te halen
Heeft geen zin om een auto zonder turbo te chippen, want je kan niet meer lucht toevoegen dan hij nu al heeft.
Vandaar ook mijn vraag of er al ervaringen zijn ;D........ de ene tuner heeft t op de site als mogelijk, de ander helemaal niks. De een wel voor een niksan maar niet voor renault met dezelfde motor ??? kortom, heel wisselend......
Veel teveel geld voor enkele pk's die je niet merkt.
Je merkt het wel, maar verwacht er geen wonderen van.
Het komt vooral de driveability (of hoe je het ook schrijft) te goede.
Pakt sneller op en onderin vaak wat meer koppel.
Ben het wel met Lagunainitiale eens, het is teveel geld gezien het resultaat.
Renier heeft het eens nagevraagd bij ZIPtuning -die bieden het notabene zelf aan- en die wilden het niet eens verkopen.
Owkee, voor een caravan trekken en iets minder vloeibaar goud is t dus ook niet aan te raden? Bedoel, ik hoef geen rondjes te kunnen rijden om een ferrari ( een R8 mag wel ;D ) T gaat mij dus om een beter verbruik en iets makkelijker bergop met de sleurhut....
Hoewel ik t in mei toch ga uittesten in de ardennen ..... voor tuning, voldoet ie, dan is tunen echt zinloos.... maar wilde gewoon even jullie mening en ervaringen horen....
Ik zou het persoonlijk niet doen.
En met een sleurhut in de Ardennen ga je het zeker niet merken.
Btw: Wist je dat 25% van alle meldingen van de alarmcentrale van de toeristenbond uit de Ardennen komt vwb pech met de tuut. Koeling , koppeling en versnellingsbak zijn dan de meest gehoorde kreten.
Zeer slopend voor de gemiddelde caravantrekker daar in de Ardennen
ik wil binnen nu en 2 maanden een afspraak maken bij Tunex voor het tunen van mijn Laguna. Zij geven op hun site aan dat als je met meerdere auto's tegelijk komt je een korting kunt verwachten. Is er iemand die ook van plan is om naar Tunex te gaan en een gezamelijke afspraak wil maken op deze termijn?
als je zegt dat je van de lagunaclub komt krijg je zowieso korting, dan is het 200 ipv 225 als ik het goed heb
Citaat van: hema op 23 januari, 2011, 21:01
En met een sleurhut in de Ardennen ga je het zeker niet merken.
Btw: Wist je dat 25% van alle meldingen van de alarmcentrale van de toeristenbond uit de Ardennen komt vwb pech met de tuut. Koeling , koppeling en versnellingsbak zijn dan de meest gehoorde kreten.
Zeer slopend voor de gemiddelde caravantrekker daar in de Ardennen
dit komt omdat iedereen "te lui " is met schakellen.
als je de weg al ziet stijgen mag je al terug van 5 naar 4 ook de automaat rijders kunnen handmatig een tikje terug doen zodat de motor meer trek kracht krijgt en als je dan weer verder terug valt in toeren mag je ook naar 3 enz enz .
daardoor kom je wel boven zonder de genoemde problemen.
het nieuwe rijden wat men vandaag de dag leert gaat niet op voor het rijden met caravan op een sterk stijgende weg.
*eens*
Dat zijn allemaal van die halve zolen die met 65 in V of zelfs VI een 15% helling opkarren. Kies de juiste versnelling, helemaal bij een benzine die heeft al geen koppel onderin (turbo uitvoering uitgezonderd).
de prijzen voor chippen zijn wel opgeslagen, ik heb prijzen opgevraagd voor mijn dci 1.5 en deze gaan van 350 tot 560.
Wat kan hier het verschil maken?
dat overal het zelfde gedaan word alleen de naam zal anders zijn .....
gok ik :)
die prijzen van 400 of + euro zijn echt chippen, met rollenbank en persoonlijk testen enzoverder, het chippen van rond de 200€ is gewoon een standaard programma dat ze liggen hebben dat ze erin steken, iets in die stijl toch
Correct. En de ene pipo zal er wat meer op verdienen als de ander.
verder terug in dit topic lees ik dat je de korting alleen krijgt bij vertoon van de clubpas, maar deze worden toch niet meer uitgegeven, ik heb er tenminste nooit 1 gekregen
we hebben dan ook geen betalende clubleden meer, ik weet eigelijk niet hoe het precies zit nu bij tunex, op zich raden we hen altijd aan, dus ze zouden die 25€ korting wel mogen geven, ik kan er wel eens naar bellen om te vragen hoe het nu precies zit natuurlijk
Ik geloof niet dat je voor 400 euro een testrun op een testbank met remapping krijgt
ik heb ook geen idee van de echte prijzen, dat was maar een indicatie natuurlijk :-)
Citaat van: Rubberstreper op 14 februari, 2011, 18:16
Ik geloof niet dat je voor 400 euro een testrun op een testbank krijgt met remappinkrijgt
Via een dynodag in Goes betaal je zelfs nog iets minder. Wel vooraf aanmelden, chippen gebeurd door de autoriteit op renault gebied v.w.b.t chippen: fastchip.
't is mooi wonen in Groningen... 8) maar soms een beetje ver... >:(
Geld ook voor Assen 8) alleen soms iets minder ver =tap=
Vanuit mooi en altijd levendig en zonnig Helmond is het ook ver ;D
Komende zaterdag om 11 uur gaan we chippen ;D
=klik= !!
En een verslagje!
Citaat van: Laguna37 op 15 februari, 2011, 13:50
Komende zaterdag om 11 uur gaan we chippen ;D
puur uit nbieuwsgierigheid .....
zet even je specs neer vóór het chippen en die van na het chippen .......
ben wel benieuwd naar de "winst"die je bereikt hebt .......
In principe staan die specs op de site van Tunex en zelfs zojuist aan de telefoon vertelde de beste man dat hij van 120pk naar 155pk zal gaan, en van 270nm naar 340nm. Verder heb ik hem nog even gevraagd m.b.t. de koppeling en kreeg als antwoord dat het allemaal binnen de normen blijft. Een eventuele slippende koppeling achteraf duidt alleen maar een (beetje) versleten koppeling aan, dus dat is afwachten. Ik wil sowieso voor zaterdag nog even een paar sprintjes trekken met de stopwatch en even kort de grens over voor de top ;). En wat foto's betreft zal ik proberen er een beetje een reportage van te maken.
Doe vooral even 80-120 in IV, V en VI. Dan kun je gelijk afleiden of de koppelkromme glad is gebleven of juist piekeriger is geworden. Oftewel, als je in VI weinig verschil meet of zelfs langzamer is die verkeerd gechipt ;)
Topsnelheid zul je weinig verschil merken, je vermogen neemt wel toe maar je max. vermogen blijft op hetzelfde toerental geleverd worden. Je stopt er geen andere nokkenstokken in.
Citaat van: Laguna37 op 14 februari, 2011, 17:55
verder terug in dit topic lees ik dat je de korting alleen krijgt bij vertoon van de clubpas, maar deze worden toch niet meer uitgegeven, ik heb er tenminste nooit 1 gekregen
als jij vermeld dat je naar tunex bent gekomen omdat zij werden aangeraden door de lagunaclub, moet je zelf ff creatief met woorden omgaan zodat je die korting krijgt.
ik kan natuurlijk niet zeggen dat je maar moet vermelden dat je lid bent, dat zou een goed bestuurslid natuurlijk nooit adviseren ( hint hint tip tip ) /me kijkt onschuldig en fluit een wijsje
hebben ze nu wel of niet een vermogenstest bank daar bij Tunex?
ben echt benieuwd welke winst er nu echt geboekt word ....
"In principe staan die specs op de site van Tunex en zelfs zojuist aan de telefoon vertelde de beste man dat hij van 120pk naar 155pk zal gaan, en van 270nm naar 340nm."
dat is een gegeven waar ik niet zomaar vanuit zou willen gaan, ik kan ook op een site vermelden welke winst er te behalen zou zijn maar word dit ook echt gehaald ?
daar ben ik zeer benieuwd naar namelijk, en dit is allen te verklaren op een vermogenstest bank die goed afgesteld staat natuurlijk .....
ben echt benieuwd ........ oooo had ik al gezegd :)
Ik denk persoonlijk niet dat je naar 155 pk gaat, dat klinkt leuk in de kroeg. In Goes zie je dat het chippen van turbo motoren tussen de 20 en 25 pk oplevert. Dus als je op 145 uit zou komen is het leuk !!
Ze hebben misschien een testbank. Afgelopen zomer hadden ze hem nog niet maar ze werkten eraan. Zou komen na een verhuizing.
20 tot 25 pk winst en dat voor 400 euri ?
16 euro per pk er vanuit gaand op 25 pk winst.
en volgens mij ben je er dan nog niet .... er moet als je het helemaal goed wilt gaan doen ook nog een dikkere uitlaat onder voor de flow van de turbo dan heb je nog meer winst maar dat kost je dan ook nog eens een kleine 800 euro .......
zo word het chippen eigenlijk steeds minder interessant ::)
Ondanks dat ik n nu gekozen zou hebben voor een testbank zou ik de 350 euro er direct weer voor over hebben.
16 euro per pk, goedkoper dan dat wordt het niet hoor. Probeer maar eens 25 pk extra uit een atmosferische motor te krijgen. Dan mag je 50 euro per pk aftikken.
ja ok dat snap ik ook wel maar waar ik op doel is het volgende
op de site v/d chipper worden waarden genoemd ......
iedereen gaat er derhalve vanuit dat deze waarden ook kloppen zonder feedback te hebben.
vroeger was er een fabrikant/chipper (superchip) die riep ook een en ander, na test werlk kwamen we erachter dat alleen de inspuiting werd verrijkt door de code start door te laten lopen op aanvraag .......
met andere woorden er werd meer benzine gegeven waardoor er natuurlijk ook meer "vermogen" zou komen ....
echter dit was niet het geval, er werd wel meer benzine op het ene punt ingespoten maar dat ging weer ergens anders ten koste van....
gevolg de motor werd onrustig ..... en in het slechtste geval is er motorschade ontstaan.
iemand zijn software herschrijven zonder dit op een vermogensbank te testen lijkt weer een beetje op bovenstaand verhaal ....
hier in Helmond hadden we RANDD tuning die regelmatig dergelijke chippers heeft getest, zelfs onze 3 dwaze vrienden uit Engeland zijn indertijd eens op de mat komen vallen om ook eens dergelijke tests te doen op de testbank.
vandaar dat ik er een beetje sceptisch in ben.
er is natuurlijk sinds die tijd veel veranderd en daarom stelde ik dus de vraag met welke spec's gaat een auto de "upgrade" in en met welke spec's komt hij eruit .....
Citaat van: Turbo op 15 februari, 2011, 22:10
"In principe staan die specs op de site van Tunex en zelfs zojuist aan de telefoon vertelde de beste man dat hij van 120pk naar 155pk zal gaan, en van 270nm naar 340nm."
Heren, maken we nu niet een klassiek foutje? De 2.0T uit de Ph I heeft van zichzelf 120
kW aan boord, wat ongeveer 163 pk vertegenwoordigt. Als je naar 155 kW chipt, kom je op ca. 210 pk uit. Per pk winst scheelt dat bijna de helft :)
Overigens ben ik ook erg benieuwd naar het resultaat, ook bijv. qua verbruik. Ik rij nu zo'n 8l/100km... wat haal jij?
dat waren/zijn de waardes van een 1.9 Dci diesel en niet die van de 2.0 turbo ......
ben vergeten de rest er bij te pakken zie het net pas :o
Ik zit op 11l/100. Maar helaas; mijn Lag rijdt alleen maar kleine stukjes. Hij is sowieso niet vergelijkbaar want automaat.
8 per 100 misschien bij alleen grotere afstanden. Ik zal de eerstvolgende trip eens bijhouden.
Een tank met veel korte ritten merk ik ook duidelijk in het verbruik. Een paar honderd kilometer Duitsland trouwens ook ;D
Ik was al verbaasd over de plannen van Turbo om z'n 2.0T naar Tunex te brengen; ik meen dat er geen Nederlandse tuners zijn die met de ECU van die motor overweg kunnen (Sagem 2000 geloof ik). Ze hebben die motor ook niet bij de Laguna in de lijst staan (wel die uit de Ph II met 170 en 225 pk), maar wel bij de Megane:
2.0T 120 kW 165 Pk --> 141 kW 193 Pk 270 Nm --> 330 Nm
Edit: dat kwam eerder hier (https://www.lagunaclub.nl/forum/index.php?topic=3477.0) langs.
@Turbo, meer benzine is zelfs minder vermogen. Je wil een zo arm mogelijk mengsel dat je zo vroeg mogelijk kan ontsteken. Uiteraard werkt dat elkaar tegen, als je de onsteking vervroegt zul je het mengsel iets moeten verrijken om pingelen te voorkomen. Maar alleen het mengsel verrijken zonder de ontsteking te vervroegen zal een vermogensverlies tot gevolg hebben.
Bij turbo motoren is het wat makkelijker, turbodruk verhogen en mengsel aanpassen op die hogere druk. Eventueel om alles er uit te halen zou je de ontsteking nog kunnen vervroegen en daar het mengsel op aanpassen. Dat is alleen niet helemaal zonder risico, je bent afhankelijk v/d kwaliteit v/d benzine en bij lage temperaturen kun je problemen krijgen. Gelukkig hebben we tegenwoordig een pingelsensor waar de ontsteking weer wat verlaat wordt in geval van problemen dus motorschade zal er niet meer ontstaan.
De 163 pk is niet naar 210 pk te chippen, om die voorbij de 200 te krijgen heb je andere turbo & injectoren nodig.
Of Turbo terecht kan zal er inderdaad vanaf hangen of hij een sagem ecu heeft of al een siemens. Sagem is maar heel kort geleverd.
dus dan heeft rubberstreper zich in zijn nek laten slaan dan ?
ze zullen de turbodruk iets hebben verhoogd en de benzine toevoer daarop aangepas maar dat verklaart dan niet het snellere schakellen van de automaatbak.....
* versuft de hand in de nek legt*
Nee hoor, de bak heeft zijn eigen besturing en software. Hij is zelflerend en past zich aan, oo k aan de motor.
De motor heeft meer koppel en dus kan de bak eerder op schakelen.
In zijn nek laten slaan is een groot woord natuurlijk, maar zo'n chipboer adverteert ook gewoon met de meest aantrekkelijke/gunstigste waarden. En het verschil tussen 200 pk en 210 merk je echt niet dus ze komen ermee weg.
ben al bijna om ;)
ik ga me er gewoon weer eens een keer goed in verdiepen en een chipboerke zoeken in de buurt mét rollerbank .......
Als je echt waar voor je geld wil dan meld je je gewoon aan bij zo'n dynodag van de RTC in Goes. De auto wordt dan door Fastchip gechipt op de rollenbank met uitdraai voor en na. Indien gewenst zelfs helemaal op maat.
Zie https://www.renault-tuning.com/viewtopic.php?t=29553&postdays=0&postorder=asc&start=0 (https://www.renault-tuning.com/viewtopic.php?t=29553&postdays=0&postorder=asc&start=0)
Neem gewoon even contact op met Jo via PM, ik denk dat de huidige dag al redelijk vol zit maar mischien valt het mee.
Afgelopen zaterdag bij Tunex geweest voor het chippen van de laguna. Van een goede ontvangst met koffie (zie spiegeling op de 2e foto ;) ) mogen genieten en na een behandeling van 45 minuten was het klaar. Bij het afrekenen kreeg ik een rekening van €225,- voorgeschoteld, maar toen ik zei dat ik lid was van de Lagunaclub werd de rekening meteen verscheurd en een nieuwe gemaakt. Ik heb Peter (volgens mij de eigenaar) verteld dat er meerdere goede en positieve reacties waren op ons forum en ik zodoende bij hem terecht was gekomen. Hij kon zich ook nog de dag herinneren waar 4 Laguna's tegelijk voor de deur stonden. Nadat ik hem vroeg hoe het met de testbank zat, nam hij me meteen mee de loods in en liet me de cabine zien (2e foto achter mijn auto). Het zag er allemaal erg goed uit en als je hem hoort vertellen erover merk je duidelijk dat hij erg gepassioneerd met het vak bezig is. Hij hoopte de Superflow-testbank in de 1e week van maart in gebruik te kunnen nemen. Hij vertelde me overigens ook dat een enkele run ongeveer €75,- ging kosten en i.c.m. het chippen ongeveer €135,- voor 3 of 4 runs met een gehele controle van de auto. Uiteraard wilde hij voor leden van de Lagunaclub hier ook korting op geven. Qua rijden ben ik behoorlijk tevreden, vooral in de 1e, 2e en 3e versnelling is het een geweldig verschil. In de 4e, 5e en 6e versnelling is het wat minder, ik had gehoopt dat bijvoorbeeld in de 6e versnelling bij lage toeren hij wat sneller doortrekt, maar dat valt me nog een beetje tegen. Ik wil daar nog een keer voor bellen en eventueel een run laten doen op de testbank om te kijken wat de mogelijkheden en oorzaken zijn.
@ Turbo: Ik heb een meting gedaan in de 4e, 5e en 6e versnelling van 80km/u naar 120km/u, maar dan vanuit cruise control. Voorheen 4e versnelling in 8,1 sec, 5e versnelling in 11,2 sec en 6e versnelling in 17,4 sec. Nu eveneens vanuit cruise control 4e versnelling in 7,1 sec, 5e versnelling in 9,6 sec en 6e versnelling in 16,8 sec. Het vreemde vind ik vooral dat het verschil in deze 3 versnellingen het grootst is in de 5e versnelling. Wat het verbruik betreft kan ik nog niet veel zeggen, omdat ik daar nog te weinig voor gereden heb en uiteraard mijn rijstijl nu iets aangepast is vanwege het uitproberen van de verschillen en natuurlijk het heerlijke gevoel in voornamelijk de 2e versnelling ;D
(https://i1212.photobucket.com/albums/cc445/Webster37/IMAG0400.jpg)
(https://i1212.photobucket.com/albums/cc445/Webster37/IMAG0402.jpg)
ik zeg dynodag lagunaclub ;D
Wát zeg je ? ??? :)
lijkt me ook een vet plan :-)
Bij de rtc hebben ze een paar x per jaar een dynodag.
Dan krijg je een run op de bank voor €25 met vermogensuitdraai.
Dan weet je precies wat het vermogen van je auto is, wat vaak tegenvalt.
Hahahaha. Klinkt wel tof.
@Laguna37, dat is een mooie verbetering en zo te zien goed gechipt, in alle 3 verzetten een nette verbetering. Dat het verschil het grootst is in een bepaalde versnelling komt omdat die versnelling nu het beste bij je powerband aansluit. Oftewel de grootste versnelling in de langste tijd, de zes is te lang om veel versnelling toe te voegen en de 4 is te kort om serieus tijd te winnen.
heb je ook je verbruik bijgehouden ?
neemt het verbruik toe of juist af ?
geloof dat jij dieselt maar kan ernaast zitten ::)
Ik heb mijn verbuik tijdens onze trip naar omgeving Trier bijgehouden; 10,7 over de autobahn, tijdens de trip terug naar 10.3, terug in NL (weer met Autobahn) 10,5.
Weekje rondrijden in het dorp; meteen weer naar 11 en stijgend.
het is natuurlijk afhankelijk van de rijstijl, want als hij sneller doortrekt wil je dat natuurlijk ook voelen. Maar heb inmiddels mijn oude rijstijl aangenomen en zit toch ongeveer op een 0,8 L/100 zuiniger. Heb ook gemerkt dat de acceleratie in de 4e, 5e en 6e versnelling zich nog meer verbeterd heeft.
Vandaag een afspraak gemaakt voor het chippen van de laguna bij Tunex, ben benieuwd.
Binnenkort nog even weer 80-120 testjes doen om het verschil achteraf te kunnen meten :)
Over 2 weken ben ik aan de beurt.
Ben benieuwd, met de RS? Wat doe je nu op 80-120? Correctie: sukkel, ik lees weer eens te snel. Laat maar =tap=
=tap= geeft niet hoor =tap=
De RS is niet meer, daar is de laguna voor in de plaats gekomen.
(De R19 is er nog wel :))
Wat doe je nu op 80-120?
@MJ: met testbank?
Nee zonder testbank, dus gewoon een standaard mapping. Testbank is leuk voor de laatste paar pk maar daarvoor heb ik dat extra geld niet over.
@Ed, dat ga ik ook nog even meten ;D
U got me again ;) Sorry, heb nog last van jetlag of zo (compleet ontregeld).
Nog even bijregelen dus =tap=
Nou, maar even met een app getest met behulp van de gmeter ::)
80-120 in IV in 7,8 seconden.
80-120 in V duurt 9,2 seconden.
Alleszins acceptabel voor een standaard auto, ben benieuwd wat het gaat worden na het chippen.
Tijd voor een v6, scheelt best veel in tussenacceleratie. ;)
Ben benieuwd naar het verschil met de nwe software
of je koopt een Turbo >:D
Tegen de tijd dat de benzine weer onder de 1,- euro zit koop ik een V6 of een turbo ;)
Citaat van: Turbo op 27 juni, 2011, 11:21
of je koopt een Turbo >:D
Die zijn er niet
Welke app heb je daarvoor gebruiikt, wil zo iets ook weleens testen. Ik heb een ipad.
Ik gebruik dynolicious op mijn iphone
Dit was een app voor android, de naam is me even ontschoten maar gezien je een ipad hebt, heb je er toch niets aan ;)
Jawel de ipad kent hem ook, maar h kost 10,50 euro. Maar er is ook een gratis uitgeklede versie die alleen 0 tot 100 meet.
@ MJ: wat voor app? Dynomaster?
Deze heb je ook, maar daar heb ik geen ervaring mee.
https://itunes.apple.com/us/app/bosch-light-em-up-dyno/id361276412?mt=8 (https://itunes.apple.com/us/app/bosch-light-em-up-dyno/id361276412?mt=8)
Ja die heb ik nu, de gratis versie. werkt enkele en alleen op g krachten niet op gps.
@Rubberstreper, voor de na resultaten ga ik het ook even testen met de betreffende telefoon, die is niet van mij namelijk ;D Dan zal ik even kijken hoe dat ding heet.
@lagunainitiale, dat is ook helemaal niet erg ja, alleen maar beter. gps heb je helemaal niets aan voor zulke toepassingen omdat de gebruikte gps chips in telefoon hier totaal niet geschikt voor zijn. 99% van de gps chips kent een vernieuwingsfrequentie van 1 hz, enkele uitzonderingen 2 hz.
Om een 0-100 tijd accuraat te kunnen meten dmv gps heb je een vernieuwsfrequentie nodig van minimaal 10 hz. Je ziet ook dat professionele apparatuur daarvoor ook meestal 20 hz chips gebruikt.
Ja dat is waar, maar ik zag dat hij nu heel makkelijk te foppen is.
Ja dat is waar, maar dat is inherent aan de werking van een G-sensor.
0->100 10.22 seconden
Zaterdag bij Tunex geweest en is goed bevallen, je wordt goed geholpen en ging sneller dan verwacht (na een uurtje waren we weer op weg). De eerste 50 km geen verschil gemerkt, maar zoals Peter (van tunex) al aangaf duurt het ongeveer 100 km om het programma in te leren. Na die 50 km begon je het wel te merken en inmiddels ervaar ik de extra pk's en nm's er goed. Loopt als een spreekwoordelijke trein nu met zelfs een duwtje in de rug.
Nog geen metingen gedaan maar dat ga ik binnenkort even doen, ben benieuwd.
ook ik ben benieuwd begint me ergens wel steeds meer te trekken om mijn lag te laten tunen
"...ging sneller dan verwacht (na een uurtje waren we weer op weg)..."
Dat is zeker snel, ik dacht ergens gelezen te hebben, dat de motortemperatuur afgekoeld diende te zijn tot 50 graden ofzo.
Dat kan best lang duren op een warmere dag en na de rit er naar toe.
Wordt daar nog gecheckt of de turbo zelf nog in goede staat is, voordat ze gaan chippen ? Mijnes heeft toch al een variabele (schoepen)turbo, als ik me niet vergis en deze kunnen wat gaan verkleven ? (6-2004 /150 dkm/volsynth.ELF olie, olieverbruik 1 op >20 dkm).
Ik denk er ook nog over.
groet,
willem
(Almere)
Hebben ze bij mij niet gecheckt, ook niet naar gevraagd overigens, weet dat die in prima staat is. (geen meetbaar olieverbruik tussen oliewissels door (15k) en maakt ook geen rare geluiden). Motortemperatuur moet inderdaad afkoelen tot een bepaalde waarde maar dat is blijkbaar vrij vlot gegaan.
Schoepen van een variabele turbo kunnen inderdaad beetje vast gaan zitten, maar dat merk je meteen (afhankelijk v/h punt waar ze vast gaan zitten) door of de lage of hoge toeren waarin je opeens de helft mist ;)
hebben ze die variabele turbo's niet alleen op de diesels toegepast ?
heb de zelfde wagen als lagturboaut5 dus, misschien dat er bij die van mij dan ook een variabele turbo op zit.
denk eerder van niet maar ben geen helderziende
Roel (Turbo), we kunnen desnoods tegelijkertijd, dwz op dezelfde middag, onze Lags daar laten tunen.
Kunnen we het daarna gelijk even in Duitsland uitproberen en acceleraties vergelijken met boardcomputer benz.verbruik op nul enzo.
Update: nee, stom van me ...niets 'even' , de boel moet immers eerst 100 km inleren.
Als je het zeker weet, dat je het laat doen, hoor ik het graag via PB.
groet,
willem
Eerste 100 km mag je ook niet op topsnelheid rijden. Heb het even nagezocht en inderdaad hebben alleen de diesels een variabele turbo. De benzine heeft een twin scroll turbo.
Mooi, bedankt Maarten Jan.
Een twin scroll turbo is lekker modern.Twee invoeropeningen op de turbo.
Na wat googlen zie je dat bmw's (heb er niets mee, maar niet het minste merk) dit gebruikt vanaf 2009 pas.
Ik rijd eigenlijk zelden boven de 4500 tpm , maar je koopt niet voor niets een turbo . Met 163/170 pk op een 2 liter loop je tegenwoordig achter.
Moet wel aan m'n sportieve image blijven denken ,als bierbuik hebbende :-)
groet,
*eens*
daar kan ik me ook wel in vinden ;D
weet niet op wat voor een termijn jij er langs wilt gaan maar voor mij zal dat halverwege augustus gaan worden, ga eerst nog ff kijken wat hij doet op de lange baan op en neer 3000 km :)
Prettige vakantie alvast.
Ben net terug met onze cabrio, die met gemak 6.0 L/100 km rijdt, maar met die wagen toer ik graag relaxt.
Voor het soepele, snelle, de Laguna waar ik afgelopen jaar slechts 5500 km mee heb gereden. Blijkbaar zonnig weer het laatste jaar geweest.
Ik hoor het wel, in principe kan ik altijd 's middags.
Samen krijgen we vast wat korting en kunnen we vergelijken.
Aan pk's wen je, wil weer wat red bull.
groet,
Willem,
moeten we dan niet eerst eens bellen met Tunex om daar te informeren wanneer er eventueel tijd is ?
kan me voorstellen dat we straks een datum prikken en dat er dan geen tijd is bij Tunex :o
ik kan in principe de hele dag >:D
Ga inderdaad, voor de zaterdag uit van zeker 2 weken wacht tijd.
Haha, ach, 170 pk is niet niks, maar het moet wel aardig wat gewicht mee sleuren, en dan bedoel ik niet de bierbuik ;)
Ik had ze al eens een mail gestuurd, maar nooit antwoord op gehad. Ging over autom.bak spoelen van m'n megane en turbo chippen.
Die E 225,- heb ik er wel voor over, dus ga het zeker laten doen. De waarde van de auto stijgt dan een klasse (in ieder geval voor mijn gevoel) 8)
In augustus kan ik elke middag, behalve 12 aug.(in juli de 27e niet).
Gok op een wachttijd van 2 weken voor we aan de beurt zijn, na ons telefoontje.
Ik kan best een datum met ze afspreken 's middags, maar wacht tot jij dan terug bent van vakantie.
Moet je me tzt even jouw kenteken/km.stand doorgeven via pb.
groet,
(https://i52.tinypic.com/2evghep.jpg)
Citaat van: lagturboaut5 op 12 juli, 2011, 11:56
Ik had ze al eens een mail gestuurd, maar nooit antwoord op gehad
Ik mailde tunex zaterdag avond, krijg ik maandagmiddag een mailtje met excuses dat het reageren zolang duurde ivm ziekte en vakantie. Ook direct antwoordt op mijn vragen gekregen. Mogelijk is er iets fout gegaan bij jou mailtje ofzo.
Ik heb het verzoek nu uit staan bij de dealer om te kijken of het chippen helpt.
Ik las op de site van ATM tuning over een lag II fase II dat het verbruik van een 2.0 dci ging van 7.2 naar 5.7. Goh laat ik nu zelfde blok hebben.
ik heb nog tot de 28e van deze maand ..... weet niet hoe ze bij Tunex zitten in de tijd ;D
kan in principe de hele week =rij=
Ik mailde op 18 mei.
Ze zullen het best druk hebben en dan glipt er wel eens een mail door, kan ik begrijpen,en dat is hun specialiteit ook niet.
Bel ze wel.
groet,
Kopie van:
Dit is een aanvraag via https://www.tunex.nl/web/ (https://www.tunex.nl/web/) van:
willem <willemXXXXX@XXXX.com>
Goede morgen,
2 vragen:
heb een megane 1.6 16v cabrio aut4 uit 2000, hoeveel kost het reinigen van de bak incl olie en filter ? (71-ft-rh /100 dkm).Hij klapt af en toe van 2 naar 1 bij warm weer.
en hoeveel kost het chiptunen en is dat mogelijk bij een laguna 2.0 16v turbo aut5 met 163 pk ?
(08-pf-dh /150 dkm))
Alvast bedankt voor het antwoorden.
Succes,
willem (Almere)
Turbo, stuur je nu een pb.
gr.
Update : de Lagunaclub krijgt er weer 2 'extra' snelle uitvoeringen bij, per 20 juli =fix=
Ben benieuwd =tap=
Mijn mailtje werdt ook pas na een week beantwoord, maar daar kan ik wel mee leven.
Ik heb 200 afgetikt overigens, zonder iets te zeggen.
Ja, Turbo en ik ook voor dat bedrag. Concurrent Vtune rekent E 300,-
Heb wel die korting gevraagd. omdat we met z'n 2-en tegelijkertijd komen en ik via goede de Lagunaforumervaringen bij hun gekomen ben.
Neem aan, dat we wel een btw-nota meekrijgen, dus niet zwart zonder bewijs.
Bij andere tuners krijg je vaak ook een klein stickertje (voor op luchtfilterhuis of achterklep).
Rijervaringen en met name het verschil, hoor je nog.
groet,
Geen stickertje, wel een btw-nota :) Ik had in de mail wel aangegeven ze via laguna forum gevonden te hebben.
V-Tune lees je veel slechte verhalen over en ze zijn ook nog duurder, dus die was al afgestreept.
Fastchip was ook een optie maar beetje overdreven voor een dieseltje.
Citaat van: lagturboaut5 op 12 juli, 2011, 11:56
Ik had ze al eens een mail gestuurd, maar nooit antwoord op gehad. Ging over autom.bak spoelen van m'n megane en turbo chippen.
Die E 225,- heb ik er wel voor over, dus ga het zeker laten doen. De waarde van de auto stijgt dan een klasse (in ieder geval voor mijn gevoel) 8)
In augustus kan ik elke middag, behalve 12 aug.(in juli de 27e niet).
Gok op een wachttijd van 2 weken voor we aan de beurt zijn, na ons telefoontje.
Ik kan best een datum met ze afspreken 's middags, maar wacht tot jij dan terug bent van vakantie.
Moet je me tzt even jouw kenteken/km.stand doorgeven via pb.
groet,
(https://i52.tinypic.com/2evghep.jpg)
Voor Lagunaclubleden is het €200,- ;)
Kan Tunex dan overweg met die Sagem2000? Meende dat er in Nederland geen tuners zijn die die ECU kunnen mappen; wel in Duitsland. Bij Tunex staat de 120 kW moter ook niet in het Laguna-lijstje (https://www.tunex.nl/web/index.php/autolijst/31-renault-chiptuning-tunex/182-chiptuning-renault-laguna.html), maar wel bij de Megane (https://www.tunex.nl/web/index.php/autolijst/31-renault-chiptuning-tunex/185-chiptuning-renault-megane.html)
Ben benieuwd naar jullie ervaringen. Sta zelf nog niet te springen om 'm te laten tunen (Ive vond 'm al snel (https://www.lagunaclub.nl/forum/index.php?topic=8527.msg176348#msg176348) genoeg) maar wie weet dat in ik er in de toekomst toch nog aan ga.
Heb niet Peter zelf gesproken, maar wel de kentekens en 163 pk motorisering doorgegeven.
Op hun site staat ook een rijderservaring van een Espace 163pk, waarbij Engeland ingeschakeld werd en het alsnog lukte per fax of mail.
Het wiel is al uitgevonden voor ons.
Bij aankoop van mijn 163 pk had ik de Renaultdealer verzocht de motor van 170pk te voorzien dmv software update en verder de bak.
Neem aan dat het gewoon gebeurd is. Immers het modeljaar latere phase II heeft met exact hetzelfde blok ook 170 pk en een aut5.
Hoop dat ik van 170 naar 200 pk ga, maar van 163 naar 193 klinkt ook goed. En ik heb 50kg minder balast dan een GT ;D
De wagen is inderdaad al snel genoeg en ik rijd zelden veels te hard. Slechts af en toe na een slome bocht even het gas intrappen in z'n 3 en 4, terwijl iemand bumperkleeft.
ps: Maartenb, je woont daar redelijk in de buurt. Kom kijken, wij zijn er om 13.00 uur.
groet,
allemaal leuk die cijfertjes....... maar krijg je die zwart op wit middel van een rollenbank?
ik denk het niet!
elk motorblok is verschillend, dus ik geloof er geen "piep" van dat elke auto de fabriek uit komt rollen met bijv. 170 pk, naar een chip "beurt" 200 heeft.....
scroll ff wat terug, volgens mij staat er in dit topic iets over de onlangs geinstalleerde nieuwe test/rollerbank.
niet zo begatief doen he, wij kunnen er ook niks aan doen dat je geen laguna meer mag rijden van je vrouw.
is er iemand die een handgeschakelde 2.2dci rond 2004 heeft laten chippen? wil graag weten wat de ervaringen zjn.
de geruchten doen de ronde dat deze motor( en met name de versnellingsbak) zich niet echt leend voor dit soort paard versterkende middelen
Een Espace 163 pk is ook al gedaan, zie rijderservaring.
Daarbij werd Engeland geraadpleegd.
Het wiel is al voor ons uitgevonden.
Kan best zijn, dat mijn LAG in de loop der jaren en hogere km.stand wat oorspronkelijke pk's heeft verloren.
Blok zelf kan 275 pk aan, gezien de meganes RS, 200 pk moet dan ook kunnen met wat software ingrepen.
De turbo is inderdaad al snel genoeg, maar af en toe een bumperklever verrassen halverwege een slome bocht in z'n 3 geeft wel genoegdoening ;D
Verder rijd ik zelden harder dan overig verkeer.
ps: maarten, je woont redelijk dichtbij. Kom desnoods daar gezellig langs om 13.00 uur ,20 juli.
groet,
Citaat van: knotty op 12 juli, 2011, 22:10
is er iemand die een handgeschakelde 2.2dci rond 2004 heeft laten chippen?
Dreke heeft dit op z'n ph1
huh? heb jij een 2.2dci dreke?
ja, hij heeft zelfs 2 laguna's
Heb zondag nog ff met hem gepraat.
Hij heeft nu 178 pk. Na dag 1 van het chippen deed zijn koppeling al moeilijk zei hij.
ja de koppeling verwacht ik ook niet anders... het gaat er mij om hoe de bak zich houdt
goed ;)
Citaat van: lagturboaut5 op 12 juli, 2011, 21:48
ps: Maartenb, je woont daar redelijk in de buurt. Kom kijken, wij zijn er om 13.00 uur.
Inmiddels niet meer; ik woon tegenwoordig in 030-Vinex, onmeunig burgerlijk aan het samenwonen.
@Lagunadriver, natuurlijk is de ene motor de andere niet. Maar de programma's zijn wel algemeen, dat betekent dat je er gemiddeld hetzelfde aantal pk bij krijgt. Dus de ene motor zal van 120 naar 155 gaan, de ander van 118 naar 153.
we praten allemaal over de pkaas maar niemand die op de newtonmeters terug komt.....
daar gaat het mij om, meer nm onderin is een sterkere motor en de pk's heb je nodig voor de snelheid
in Nederland mag je toch niet harder dan 120/130 op de snelweg als je dat al haalt
pk's worden berekend uit koppel en toerental. Als het koppel weet bij een bepaald toerental weet je ook de pk's bij dat toerental.
Overigens, wat me ook opvalt bij het nieuwe programma, de motor pakt op bij 1500 toeren (was 1900) en trekt door tot 4000 (was 3500), dus wat dat betreft ook !!
door het chippen word het vermogen en koppel afgifte beter hoop dat het bij de benzine uitvoering met turbo ook zo gaat uitpakken !!
Ga daar maar wel vanuit, turbo motoren zijn goed te chippen :)
wil wel het meest haalbare eruit proberen te halen met chippen
Dan zou ik hem niet naar tunex zonder bank brengen, maar naar fastchip of paul welther.
bij Tunex hebben ze ook een vermogens test bank dus zie niet in om dan naar een ander te moeten gaan
Een dyno testbank hebben ze ondertussen al.
Ik laat m'n megane APK keuren, en als die zonder meer in 1x goedgekeurd wordt (verwacht van wel), neem ik ter plekke
een testrun in overweging. Zie hieronder, zonder korting.
https://www.tunex.nl/web/index.php/tunex-chiptuning (https://www.tunex.nl/web/index.php/tunex-chiptuning)
Aanvulling:
Uw auto geheel op maat op onze Superflow vermogensbank gediagnosticeerd en afgesteld incl. diverse runs oringeel en getuned, de beste manier om uw auto te tunen vanaf 349,- all-inn.
Nieuw en uniek in Nederland iedere auto welke door ons wordt getuned, krijgt standaard 6 maanden wegenwachtservice door geheel Nederland en aan huis geheel gratis!
gr.
gewoon even op de bank zetten :D
maare, heeft iemand ervaring met Fasttech?....
niet dat het er wat mee te maken heeft maar Ik had 3 maanden terug bijna mijn handtekening gezet op het koop contract van een S60 T5 met 328 pk en 440 nm tuned bij fasttech ;D was helaas net te laat met de 2de proefit :-[ .....
Sorry dacht dat tunex de standaard software gebruikte.
ze zijn al een stukje verder als alleen maar software matig weg schrijven.
het is trouwens wel een goede investering zo'n testbank alleen moet er wel veel gebruik van gemaakt worden wil je het er uit terug kunnen verdienen.
hier in Helmond hadden we vroeger RANDD tuning maar die is er helaas niet meer >:( die was ook al bezig met het optimaliseren van inspuitsoftware indertijd
"...goede investering zo'n testbank alleen moet er wel veel gebruik van gemaakt worden wil je het er uit terug kunnen verdienen...."
Met testbank kost per wagen E 125,- extra.
We komen slechts af op die aanbieding van E 200,- (was E 225,-) en vragen daar of we niet voor E 275,- het hele pakket kunnen krijgen,
omdat we met 2 wagens zijn/reclame maken/en die investering terug verdiend moet worden.
Nee heb je, maar misschien hebben ze wel een zomerdipje en/of tijd over.
(Hopende, dat ze niet meelezen).
gr.
Als het niet met testbank word gedaan, dan rijg je een standaard map.
we gaan proberen het hele pakket te krijgen en dan tegen uitsluitend goede mond tot mond reclame
Je kan het altijd proberen ;D
Citaat van: lagturboaut5 op 13 juli, 2011, 13:28
"...goede investering zo'n testbank alleen moet er wel veel gebruik van gemaakt worden wil je het er uit terug kunnen verdienen...."
Met testbank kost per wagen E 125,- extra.
We komen slechts af op die aanbieding van E 200,- (was E 225,-) en vragen daar of we niet voor E 275,- het hele pakket kunnen krijgen,
omdat we met 2 wagens zijn/reclame maken/en die investering terug verdiend moet worden.
Nee heb je, maar misschien hebben ze wel een zomerdipje en/of tijd over.
(Hopende, dat ze niet meelezen).
gr.
Jammer dat jullie de 20ste al gaan...
Maandje later en er waren 3 Laguna's te chippen op rij ;D
m'n PH2 2.0t zit er aan te komen en dat chippen kriebelt wel, zeker voor dat geld.
kun je de te verwachten lag niet eerder krijgen dan ?
kunt natuurlijk er een belletje aan wagen :D
Citaat van: Turbo op 13 juli, 2011, 19:07
kun je de te verwachten lag niet eerder krijgen dan ?
kunt natuurlijk er een belletje aan wagen :D
Ik heb de knoop nog niet doorgehakt welke het wordt... zaterdag ff wat proefkm's maken en dan maar beslissen.
Weet alleen definitief zeker dat het een PhII 2.0t techline uit 2006 gaat worden.
Kleur zwart of blauw, uitrusting en km-stand zijn nagenoeg gelijk en prijs ook.
Qua uiterlijk ga ik voor de zwarte, maar dan moet ie ook 100% in de lak zijn.
Citaat van: robert op 13 juli, 2011, 20:52
Ik heb de knoop nog niet doorgehakt welke het wordt... zaterdag ff wat proefkm's maken en dan maar beslissen.
Weet alleen definitief zeker dat het een PhII 2.0t techline uit 2006 gaat worden.
Kleur zwart of blauw, uitrusting en km-stand zijn nagenoeg gelijk en prijs ook.
Qua uiterlijk ga ik voor de zwarte, maar dan moet ie ook 100% in de lak zijn.
een zwarte is wel heel erg besmetelijk daar zie je bijna alles op, maar dat is een kwestie van veel poetsen en smaak ;D
maar als je zeker weet welke je wil hebben rij je daarmee toch gewoon ff langs >:D
Robert, zorg vooral dat ze er een nieuwe distrib. en multiriem/waterpomp op zetten bij aflevering.
Zal waarschijnlijk nog niet gedaan zijn.
En pas na een tijdje aan tunen denken ....anders zul je nooit het verschil voor en na weten.
Vanmiddag met m'n automaat een paar keer hard opgetrokken en kickdown gebruikt in/naar z'n eerste en tweede trap.
Blijf er bij, dat ik vooral m'n gas in ga trappen in z'n 3 en 4 .
Dat toerengegier is nutteloos, koppel daar gaat het me om.
En inderdaad rond de 3250 tpm zit het max.koppel en merkte ,dat ik em dan vooral laat overschakelen en voor dat je het weet zit je op de 120 op een 80km-weg.
Turbo, jij hebt met jouw GT 50kg meer gewicht.
Stel, dat wij even zwaar zijn, dan zit ik met een pk/gewichtsverhouding 1: 8.1 (+/- 193 pk) gelijk met jou, als je na dynorun 200 pk haalt ;)
Vanmiddag m'n megane naar de apk, als het meevalt, dan denk ik er dus ook hard over om ook die testbank te doen ipv het simpele chippen.
Verwacht overigens slechts 1 sec snellere acceleratietijd tot de 100, en amper waarneembare trekkracht erbij.
Spannend.
gr.
@Turbo: Ik weet het, heb voor mn huidige lag een zwarte safrane gehad. Nu kan ik hey poetsen fijn bijhouden aangezien ik een mooie oprit heb naast mn huisje. Wat ook een voordeel is, we hebben zeer zacht water hier. Nooit last van kalkstrepen e.d. bij het drogen.
@lagturboaut5: Via mail hebben beide dealers me al aangegeven dat ze er een nieuwe distributie riem op leggen. Over dr waterpomp is niet gesproken. Kun je die van buitenaf zien zitten zodat ik bij aflevering evt kan controleren of die vervangen is mochten we dat overeenkomen? Enig idee wat een waterpomp kost? Mochten ze moeilijk doen daarover dan kijk ik voor de kosten te delen of zo.
Thanks voor de tips.
wat voor een garantie zit erbij ?
ik heb namelijk die van mij zonder garantie gekocht en heb bij Autotrust een garantie verzekering afgesloten voor 600 euro.
een bovag garantie kost 1200 euro bij een dealer en daar zit niet alles in wat onder garantie valt.
moet wel zeggen dat ik tot op heden nog geen aanspraak heb hoeven maken op de garantie ......
6 maanden Renault top occasion
dat moet dan goed zijn ;D
en als dan over 7 maanden je waterpomp kapot gaat en je distibutie meeneemt (weet niet of de waterpomp direct op de distributieriem zit of vlak erbij, op de multiriem) ben je toch niet blij, ondanks je 6 maanden Renault top accasion garantie.
Dus zeker weten dan je waterpomp vervangen wordt (heb je ook weer verse koelvloeistof, want dan moet soms ook vervangen worden) en kun je er weer een tijd tegen. :)
Idd altijd vervangen. Desnoods bjjbetalen.
Heb toevallig pas nog een Porsche 928 S4 gehad.
10.000km geleden complete distributie vervangen zonder pomp.
Nu pomp kapot, bijna riem eraf.
Nu ruim 2000 euro onkosten, bij zo'n 5ltr V8 doe je dat niet in een uurtje.
Pomp was een stuk duurder geworden 980 euro ex btw. :D
*eens*
maar dan rij je ook een S4 he =rij=
Ik ga idd maar voor nieuwe waterpomp..
Kun je van buiten/bovenaf zien of hij vervangen is (schoon)?
Ik wil nl wel ff alles controleren wat bij aflevering gedaan hoort te worden...
Olie, filters ivm beurt en nu ook waterpomp dan :)
Hij steekt net een stukje achter de distributiekap uit.
Ik twijfel alleen of hij bij dit type op de riem zit. Den de F4r RS (van de clio rs) zit hij niet op de distributie.
Naar die waterpomp zal ik straks even zoeken, onder al die afdekkappen.
Van al m'n eerdere keren, dat er een distrib.riem vervangen moest worden liet ik wel gelijk de waterpomp meenemen, omdat bij latere lekkage anders weer alles eraf moest. Een waterpomp kost niet meer dan E 50/60,- ,zonde als je er achteraf weer arbeidsuren aan moet spenderen.
By the way, m'n megane cabrio is net in 1x apk goedgekeurd (m'n Lag al 3x op rij), zodoende geld over voor de Tunex-dyno ,komende woensdag (met de Lag).
(https://i53.tinypic.com/r6y55c.jpg)
tekst veranderd
groet,
Als de waterpomp op de multiriem zit ipv de distributieriem dan is het niet zo nodig dus?
88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888
1 van de mooiere cabrio's, de megane I cabrio, vooral omdat ze vrij goed rijden voor een cabrio (zijn niet zo groot dus redelijk stijf).
Citaat van: lagturboaut5 op 14 juli, 2011, 14:19
88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888
Sorry, ik had je post niet gezien.. zit met mn foon online en tijd tussen typen en jouw post lezen was wat lang hahaha..
Ben benieuwd wat de chip voor de laguna merkbaar oplevert..
Nou zeg, wilde ik m'n tekst veranderen en alles werd gewist en kwamen er allemaal 88888 voor in de plaats !! Virus ?
Heb snel m'n wachtwoord verandert en nu werkt het weer.
Net gekeken, onder een hemelse waterkoeling >:(
Waterpomp zit aan de rechterkant van het motorblok.
De multiriem(dynamo) aan de linkerkant.
Vervangen is dus een makkie.
Mijn Lag ook gekocht met (korting) en 12 maanden topgarantie Renault.
Rechterraam ging stroef en aircopomp ratelde bij optrekken in z'n 1 en 2.
Ondanks die garantie werd het niet goed opgelost.
Maarja, voor het motorische en transmissie gedeelte geeft het wel een goed gevoel.
Nu 3,5 jaar later daar nog steeds geen enkel probleem mee gehad.
gr.
Nee Robert , m'n Laguna II 2.0 turbo gaat op 20 juli.
Ben als een ongeduldig kind zo voorbarig door er al > 193 pk in het onderschrift te plaatsen =tap=
Die cabrio is het tegenovergestelde van die turbo, die eerste is relaxed traag maar haalt met gemak 6.0L/100 km gemiddeld.
groet,
Waterpomp en mulriem zitten altijd aan de rechterkant (bestuurderskant)
denk dat jij het thermostaathuis bedoelt.
Nou Paul, heb 1 foto vluchtig kunnen maken en toen brak er een stortbui uit.
Links (bijrijderskant) zat in ieder geval de dynamo en rechterkant zie je gedeeltelijk op de foto.
Van die wirwar aan slangen word ik duizelig, je zal best gelijk hebben hoor.
gr.
[img (https://i52.tinypic.com/2i1ja4k.jpg)
Citaat van: robert op 14 juli, 2011, 13:51
Ik ga idd maar voor nieuwe waterpomp..
Kun je van buiten/bovenaf zien of hij vervangen is (schoon)?
Ik wil nl wel ff alles controleren wat bij aflevering gedaan hoort te worden...
Olie, filters ivm beurt en nu ook waterpomp dan :)
je hebt het recht om de oude onderdelen te mogen zien en mee te nemen (al moet je dan wel geloven dat ze wel van JOUW LAGUNA afkomstig zijn) maar ja, je moet ook vertrouwen hebben in je garage. En idd je kunt zien of er aan gewerkt is. Ook belangrijk is dat je garantie op je reparatie hebt. Als er later dan wat mee is kun je aan de hand van de rekening EN aan de hand van de onderdelen laten zien dat het vervangen moet zijn . ;)
de waterpomp word aangedreven door de multiriem en die zit net als de distributieriem aan de bijrijderskant van de auto als het stuur links zit dan ;)
We zijn dankzij mijn toekomstige Laguna wel behoorlijk off-topic bezig hier, excuus aan de mods hiervoor maar ik heb er wel profijt van iig :D
@ lagaut5, dat is het thermostaathuis wat je ziet met al die slangen.
euhhh nee hoor het gaat nog steeds over het chippen van een Renault Laguna ;D
Ligt eraan hoe je het bekijkt idd ;D ;D .. voordat ik m kan laten chippen, moet ik m eerst kopen, voordat ik m koop eerst overeenkomen dat distributie- en mulitiriem met rollen, spanners en de waterpomp vervangen worden =fix=
*eens*
Zojuist aangemeld bij Autoweek voor een rollenbanktest NA de chiptuning 20 juli aanstaande.
Heb zo'n gevoel, dat ik uitgenodigd ga worden (met m'n slijmverhaaltje er bij).
Hier aanmelden (Den Haag) :
https://www.autoweek.nl/weblog/2446/heb-jij-al-je-pks-nog (https://www.autoweek.nl/weblog/2446/heb-jij-al-je-pks-nog)
groet,
willem
Dat is wel leuk, zou wel vet zijn :)
Zorg wel dat je alleen naar de wielpk's kijkt, dat zou zich tussen de 165 en 170 moeten bevinden om op 190 krukas pk's uit te komen. (15% verlies voor een automaat, normale versnellingsbak heeft 10% verlies, dus een handbank zou 170/175 aan de wielen hebben ongeveer).
Ik zit net op die site te lezen hoe het met de koeling zit (heel belangrijk, niet alleen voor de koeling maar ook voor de intercooler (met en zonder zo'n dikke ventilator er voor kan bij een turbo motor met intercooler 15 pk schelen!)).
Maar to the point, heb je dit gelezen:
op voorwaarde dat de auto motorisch niet is getuned want dan kunnen we geen vergelijking meer maken met het origineel.
Of vermeld je gewoon niet dat de wagen getuned is? ;D ;D ;D ;D
wat niet weet wat niet deert toch ..... >:D
Ik wil ze even verrassen en later hun gezichten zien op de foto's, als er een reportage in het blad komt ;D
Daarmee gaan we de kritikasters verbazen.
Heb als troef er bij gezet, dat ik hun allereerste blad in 1990 net weer aan het doorlezen was en meer van dat geklets.
gr,
ben benieuwd, een bekende van me heeft toen mee gedaan met de vorige actie van de rollenbank test.... ;D
helaas is het voor mij wat ver rijden anders ;D
@lagturboaut5, strak plan 8)
Die lui van autoweek maak ik wel wijs, dat ik er slechts Shell V-power in heb gegooid :D
Ben bang ,dat BAR het doorziet. Maar dan sta ik of beter gezegd m'n Lag al op de foto met resultaat.
Eerst maar uitgenodigd worden.
https://www.beekautoracing.nl/show.php?mnu=2&model=2&cat=4 (https://www.beekautoracing.nl/show.php?mnu=2&model=2&cat=4)
gr,
Gespecialiseerd in FAG, je zou ook niets ander verwachten bij autoweek :P
Of BAR het doorziet? mwoah, kan nog wel eens tegenvallen, hangt er maar net vanaf hoeveel renault's ze gehad hebben. En aan hun site te zien zijn dat er niet veel. De megane II RS (III ook trouwens) haalt standaard ook meer dan het opgegeven vermogen, dus dat zal jouw motor ook al doen (verschil is klein).
pfffffff weekend duurt lang deze keer .....
Citaat van: Paul op 13 juli, 2011, 12:04
Dan zou ik hem niet naar tunex zonder bank brengen, maar naar fastchip of paul welther.
Ik begrijp dat deze twee veel ervaring hebben met renault? Wat moet ik me daarbij voorstellen? Want als ik de auto laat chippen ivm het verbruik wil ik iemand hebben die daar specifiek op let.
Ben ik nog ff off- nou ja... ontopic.. hihi
Vandaag proefrit gemaakt in 2.0 turbo wat zéér goed beviel, maar.....
Kreeg ik in mn voorsteltopic waar ik het proefritje omschreven heb de mededeling dat er toch redelijk veel problemen zijn met de turbo. Ze zouden bij 120.000 km regelmatig kapot gaan.
Aangezien de koop ver rond is begin ik toch te zweten met 105.000 km zowat op de teller.
Heeft iemand ervaring hiermee?
Voor de duidelijkheid, het is een 2.0 16v turbo Grand Tour laguna 2 phase 2 uit 2006 .
Alvast bedankt en excuus voor het plaatsen hier, maar hier komen veel turbo-mensen :)
De enige reden dat een turbo kapot gaat is misbruik of het niet tijdig verversen van de olie. Er zitten geen hakkietakkie turbo's op maar gewoon van een fatsoenlijk merk (Garret of KKK, Paul/Rookie correct me als ik het verkeerde merk genoemd heb). Dezelfde turbo's worden ook bij psa/bmw/fiat whatever gebruikt in hooguit een iets andere geometrie setup. Dus met iets kleinere/grotere compressor of turbine. Ook zijn zowel de olieaanvoer als de olieretour van de juiste diameter, dus daar zitten ook absoluut geen fouten in.
Als de turbo geen rare geluiden maakt (mag wel een beetje fluiten, maar met ramen dicht moet je hem niet kunnen horen) zou ik me nergens druk om maken.
Ben ik nog even laat ...net een film van Jack Nicholson op tv afgelopen >:D
Nou Robert, daar hoef je geen nacht van wakker te liggen hoor, het is een low-pressure turbo ,die zeker 200.000 meegaat (volgens turbo Hoet, de turbospecialist).
De turbo zelf wordt ook niet constant aangesproken zoals een compressor.
Mijnes, nu 150 dkm, voelt nog als nieuw. Anders zou ik em ook nooit laten chippen aanstaande woensdag.
Temperatuurhuishouding blijft ook altijd ronduit prima, of het nou bloedheet is of niet.
Turbo's op diesels hebben wel een kortere levensduur.
Fluiten hoor ik em nooit trouwens. Een 2 liter zonder heeft zo'n 135/140 pk en met turbo plus intercooler slechts 170 pk. Dat is niet echt zwoegen :-)
Zelf laat ik em altijd 15 sec warmdraaien/smeren, voordat ik rustig wegrijd. En bij thuiskomst in een 30km zone blaast de turbo al lang niet meer mee. Bij tankstation laat ik em ook altijd even een 1/2 minuut draaien, voordat ik de motor afzet.
Er zijn maar een paar merken, die echte turbopioniers zijn : Renault,Saab en Subaru (allen 2.0 ,toevallig ?).
Tegenwoordig is het enkel turbo wat de klok slaat en ik weet wel zeker, dat een 2.0T meer kan hebben dan een 1.4T.
www.turbowebshop.turbos-hoet.be (https://www.turbowebshop.turbos-hoet.be)
Gebruikersnaam: 61869
Wachtwoord: GBIGJ
taal veranderen en inloggen.
Dan kenteken invullen en je ziet bijpassende turbo met foto's.
groet,
ik volg je niet? Waarom hebben turbo's op diesels een kortere levensduur?
als ik op de info afga van Hoet hebben wij geen twinscroll turbo.
of het plaatje moet de verkeerde zijn ???
Dat stelt me toch wel weer wat gerust, thanks ;D
Ik heb tijdens de proefrit de auto voor een laad-los perron voor vrachtwagens gezet dat in een kuil, omringt door betonnen muren lag.
Ik kon de geluiden afkomstig van de auto zo goed horen met alle ramen open ( Galmt goed ;))
De turbo was niet hoorbaar, als je heeeel goed luisterde zeer zacht...
Verder ook geen rook eruit of rare bijgeluiden.
Ik neem dan ook wel aan dat alles ok is met de limousine !!
het kán goed zijn he maar heb je wel de complete onderhouds historie erbij?
daar kun je al veel uit halen hoe de eigenaar ermee om is gegaan ....
Alle onderhoud is gedaan bij de dealert waar ie te koop staat en boekjes aanwezig.
Op onderhoud is niet bespaard.
kijk dat kan een overweging zijn om die auto over te nemen ;D
bij die van mij heb ik ook alle history erbij zitten en moet zeggen dat de vorige eigenaar net zo'n gek is als ik. .... rammeltje naar de dealer zeg maar ::)
"ik volg je niet? Waarom hebben turbo's op diesels een kortere levensduur?"
Nou mooie vrouw (Rookie) :) , hoor ik een willekeurige turbodiesel langskomen, dan fluit ie op volle druk.
Als ik met dezelfde snelheid zou langsrijden doet ie amper mee.
Over op hol geslagen turbodiesels (door olielekkage) lees ik wel, bij tb 's niet.
Een turbo kost E 1100,- zie ik ,ik zou me eerder zorgen maken over de afschrijving van +/- E 2500,- per jaar dan een turbo die eens per 200 dkm kapotgaat.
Google op 'levensduur turbo' en je ziet zelfs verhalen van 335 dkm met de eerste turbo langskomen.
gr.
@ Turbo:
Hij doet vlgs de verkoper de auto weg omdat de navigatie af en toe vastliep. Er is een nieuwe unit voor ingezet en probleem is weg, maar de eigenaar heeft er geen goed gevoel meer over.
Zou goed kunnen dus dat ie net zo'n gek is als jij dan (Hoewel ik je niet persoonlijk ken >:D)
Mijn auto heeft nu 610.000 km gelopen, daarvan zitten nog de eerste turbo erop en de eerste airco pomp.
Dat je leest dat turbos van diesels kapot gaan, heeft dat (99% zeker) te maken met de gebruiker. Diesel wordt door lease rijders gereden, benzine door particulieren en die zijn zuiniger met hun auto.
In feite heeft een turbo het zelfs zwaarder op een benzine omdat de EGT daarvan aanzienlijk hoger is. De thermische belasting is dus veel hoger, maar wat Rookie zegt *eens*
De resterende 1% is teveel olie bijgevuld waardoor de motor op de olie gaat lopen ipv diesel.
Citaat van: rookie op 17 juli, 2011, 11:40
Mijn auto heeft nu 610.000 km gelopen, daarvan zitten nog de eerste turbo erop en de eerste airco pomp.
meen je dat nu serieus ::)?
ja maar wel al een andere motor :p
En nog een andere motor en een aantal koppakkingen en versnellingsbak. ;D
=fix= dus ;D
Dat doet er niet toe, er zit nog de eerste turbo in, dat alles voorin nieuw is, doet niets af dat de turbo al 600.000 km heeft gelopen.
En als het onderblok nog recht was had de eerste motor er nog in gezeten.
Dat vind ik goed nieuws, wat ik graag hoor.
Wat voor merk turbo heb jij Rookie ?
gr.
Garret ;D
Nee, dat was de 2 motor. De eerste had 525.000 km gereden.
Toen was het plof.
De 2 erin gezet, van een sloop auto, maar ik kon niet zien dat het onderblok krom was.
Toen maar een compleet nieuw blok erin gegooid, maar nog steeds de eerste turbo.
Garret t2 heb ik volgens mij op mijn R5 gt turbo gehad en die deed het goed !!
Binnenkort is er een dynodag van de rtc.
Daar kan je ook een custom map laten maken op de bank.
https://www.renaultclubbelgium.be/phpBB/phpBB3/viewtopic.php?f=13&t=1077&p=16997&sid=0d884d787620be0fdf6529342aa104ff#p16997 (https://www.renaultclubbelgium.be/phpBB/phpBB3/viewtopic.php?f=13&t=1077&p=16997&sid=0d884d787620be0fdf6529342aa104ff#p16997)
Nou, net terug van Tunex. Van 'S Heerenberg (mocht 6,3 km over de autobahn) naar Almere is 120 km.
Zolang moest de boel ook inleren en dus rustig aan.
Hier aangekomen druk druk natuurlijk, maar kon toch even op een lange 80 km ringweg even in z'n 2e/3e/4e trap doortrekken.
Die automatenbak schakelt vloeiend snel en vanaf 2000 tpm schiet de turbo er vol in met de spreekwoordelijke duw.
Het is natuurlijk voor een spotprijsje en de turbodruk van 1.3 naar 1.5 schroeven is niet zo moeilijk.
Maarrrr, we (turbo met identieke was er ook) moesten wel 2,5 uur wachten totdat de motertemp. afgekoeld was tot 50 graden.
Dat wist ik wel, maarja je komt van ver, en eerder kon de laptop geen informatie binnenhalen.
Gewoon lummelen al die tijd, net zoals de monteurs. Het chippen zelf was in 15 min. gepiept.
Hetzelfde als een Vel Satis turbo.
Hij was al snel, maar nu bloedsnel versnellend zonder te overdrijven. En dan trap ik het gas bij lange na niet vol in.
ps: niet op de dyna testbank laten zetten, dat is meer voor het fijn afstellen bij dipjes (turbogat) bij bep.toerentallen. Onnodig bij een kleine turbo.
Een pk toename van 30 pk en een extra 30 Nm geloof ik best, zo te voelen hoe die reageert. Moet wel 98 benzine of Shell V-power97 in (in Duitsland tanken getunede auto's zelfs 102 octaan bij de pomp).Scheelt ook een kleine 5 pk.
groet,
(https://i56.tinypic.com/ob08sp.jpg)
Zie de stof, zó lang duurde het
groet,
Net weer even uitgeprobeerd op lege wegen ;D
Vanaf de 40 (stoplichtafraggen doe ik niet aan) het gaspedaal diep in en voordat je het weet zit ie op de 6000 tpm en automaten komen meestal niet zo hoog in de toeren. Na de 5500 tpm schijnt een kleine turbo het voor gezien te houden met pk-opbouw, veel langer doortrekken heeft geen nut.
Erg snel is ie nu, geen tijd om op gps of snelheidsmeter te kijken.
Heb vroeger een paar 3.0 V6 12v's (188/200 pk) Alfa's gehad met lager gewicht, maar deze voelt stukken sneller aan.
Enigste problemen nu: moet tanken en de remblokken voor moeten versneld vervangen worden.
Ach, het turboplezier is weer terug :D
jaja ook ik ben alweer tevreden thuis gekomen.
waar ik wel vanop kijk is de souplese waarmee de motor nu draait ..... ff gas geven en je vliegt er al voorbij met inhalen !!
ook het verbruik is bij mij beter voor mijn portemonee naar mijn gevoel, heb op de heen weg op de cruise control 122 km/u gedaan en zat toen op de boordcomputer op 8.2 liter/100 km. en op de terugweg zat hij op 7.4 liter/100 km.
hij staat nu lekker uit te hijgen op de parkeerplaats en zal morgen weer ff een stukje met m gaan rijden =hi=
Je mag je onderschrift nu corrigeren! 170 pk???
ja weet t maar kan niet zeggen hoeveel het nu is ...... >:D
Hallo,
Mijn ervaring met chippen is dat er wel degelijk een verschil is tussen een powerbox en daadwerkelijk chiptunen van een diesel auto, niet zozeer in merkbaar verschil van trekkracht maar meer in termen van schadebeperking.
Elke injectiemotor is voorzien van een ECU, de zogenaamde Electronic Control Unit. De ECU regelt o.a. de injectie, de lucht/brandstof verhoudingen en het ontstekings-tijdstip. Dit allemaal als functie van parameters zoals toerental, temperatuur en dichtheid van de lucht, stand van het gaspedaal, accuspanning, etc. Bij turbo-motoren bepaald de ECU ook de laaddruk.
Al deze gegevens worden verzameld door één of meerdere (EPROM)-chips. Chiptuning houdt in dat men de originele opgeslagen informatie in de chip(s) vervangt door geoptimaliseerde gegevens om het vermogen en het koppel te verhogen; dit met het oog op een aangenamer en vlotter motorkarakter. Hierbij worden betere prestaties voor de auto behaald, binnen de gestelde toleranties van de fabrikant. Meestal wordt er ook garantie op de motor gegeven, waardoor chiptuning min of meer risicovrij is. Voorwaarde blijft natuurlijk wel dat het bij een goed tuningsbedrijf gedaan wordt.
De powerbox zorgt alleen maar voor meer brandstofinspuiting.
De moderne auto is voorzien van een motormanagement systeem (ECU) die elektronisch de brandstof inspuiting regelt, afhankelijk van diverse kernvelden die tezamen de inspuithoeveelheid bepalen. De ingespoten hoeveelheid wordt teruggemeld naar de ECU, die daarop dan weer meer of minder brandstof zal inspuiten. De powerbox gaat dit terugmeldsignaal iets verzwakken, waardoor de ECU de eerstvolgende keer meer brandstof zal inspuiten, wat tot gevolg heeft dat de auto "beter" presteert. Nadeel hierbij is dat het motormanagement niet "ziet" dat het verkeerde informatie toegestuurd krijgt, waardoor bepaalde beschermfuncties, welke in de software zijn aangebracht en als bescherming dienen, geheel omzeild worden. Bij veel (goedkopere) powerboxen worden deze beschermgrenzen te ver overschreden.
Bovendien ontstaat er een ongelijke verbranding vanwege een slechte lucht / brandstof verhouding.
Dit komt omdat de rest van het motormanagement op het standaard vermogen is afgesteld hetgeen resulteert in een hogere emissie uitstoot en een te hoge thermische belasting. Dit laatste kan leiden tot ernstige motorschade.
Een powerbox met alleen een verhoogde brandstofinspuiting levert ongeveer 10 pk winst (bij benzinemotoren), afhankelijk van het blok waarop het wordt toegepast en de instellingen van de powerbox.
Wat is het doel van je bericht? De voorgaande 41 pagina's samenvatten?
@Turbo & lagturboaut5 mooi werk he ;D het verschil is gewoon goed te merken. Jullie moesten wel een stuk langer wachten als ik, bij mij was de motor na een half uur al afgekoeld tot onder de 50 graden. Komt vast door het mooie weer van gisteren want dat had ik niet bij me ;)
Ik woon in de drukke randstad ,al mag je tegenwoordig hier op de A6 de 130 legaal rijden, maar gisteren op de heenweg naar 's-Heerenberg stuurde de tomtom me langs grensovergang Elten en had ik 6,5 km autobahn om te testen. Even tot de eerste parkeerplaats rustig, want daar staat altijd Polizei of Douane en daarna vol het gas erop.
Natuurlijk voornamelijk Nederlanders op dat stukje en de meeste zijn nog geprogrammeerd op strak 100 km/u te rijden.
Kom ik met zo'n 180 aan, knalt er een oude man met weliswaar mooie oudere Jaguar zijn kar naar links en blijft doorkachelen met 95 km/u.
Daarna kon ik nog even uitaccelereren tot de afslag. De versnelling zat er goed in.
Maar,nu is er duidelijk veel meer kracht. Begint gelijk bij de 2000 tpm al geef je weinig gas. Al staat de turbodruk nu op 1.5 bar, fluiten hoor je em niet.
Na 150.000 km is de turbo in ieder geval nog niet versleten. Motortemperatuur blijft ook keurig iets onder het middenstreepje.
Ben er blij mee, zeker voor zo'n kleine investering. Af en toe zal ik een bumperklever ,terwijl ik op gepaste afstand achter een linksrijder hang, even verrassen ;D
groet,
De powerbox van Elia is goed, kost ook 1000 euro >:D
Die is wel duur ja >:D
maar dan heb je natuurlijk ook wel iets :D
Ja, een hele dure powerbox :P
In ander nieuws, het verbruik is verbeterd, ik ga altijd op de fiets naar het werk en de vrouw neemt de lag meestal mee naar het werk. Die heeft nu dus 430 km op een kwart tank gereden, dit was 250 tot 300. Nice ;D
Die 430 km haal ik met 1 tank nog wel ;D
Dat scheelt maar driekwart :P ;D
Owkeeee, waarom is het uitlaten topic opeens sticky en deze niet? :P
Ow, volgens mij heb ik dat per ongeluk gedaan ??? Hij is er weer!
lol ;D
kom net bij de Renault dealer vandaan .....
kreeg daar niet zo mooi nieuws te horen over mijn Turbo ...... is gaan hemellen de as ligt er los in en is dus aan vervanging toe ....
gaat me € 2000.- kosten zeggen ze daar :'(
Wat voor as ligt er los in?
Citaat van: Turbo op 25 juli, 2011, 13:54
kom net bij de Renault dealer vandaan .....
kreeg daar niet zo mooi nieuws te horen over mijn Turbo ...... is gaan hemellen de as ligt er los in en is dus aan vervanging toe ....
gaat me € 2000.- kosten zeggen ze daar :'(
meteen een grote turbo er op, 300 pk + >:D >:D
(https://i266.photobucket.com/albums/ii250/zintotheblue319z/for%20sale/100_1000.jpg)
er zat speling op het schoepenwiel ... gecontroleerd door de inlaat eraf te halen en zo te constateren dat hij niet meer "vrij" liep.
er zal donderdag een ruil Turbo op komen....
een grotere turbo krijg ik niet vergoed van de auto trust garantie verzekering :)
Maar omdat je er zo op tijd bij bent zouden de kosten mee moeten vallen. Je hoeft nu tenminste niet de intercooler en alle leidingen te vervangen. Laat ze wel even de olie aanvoer nakijken. Dat er speling op de as zit heeft een oorzaak.
hoop alleen niet dat ze er andere software overheen gooien want dan kan ik weer terug naar tunex .....
en daar heb ik voorlopig even geen tijd voor :-\
maar goed hij begon een raar geluid te maken en het fluiten deed hij gisteren al maar het schrapen van de turbo deed hij vanmiddag ineens en dat is foute boel
Citaat van: Turbo op 25 juli, 2011, 16:48
de auto trust garantie verzekering :)
zat er net even na te kijken, premie op jaarbasis + betrouwbaarheid:
Toyota avensis: 313 euro, betrouwbaarheid = 2
volvo s60: 478 euro, betrouwbaarheid = 1
Renault laguna: 876 euro, betrouwbaarheid = -2
Dit is berekent met allemaal 180.000 km op de teller, en 15 dkm op jaar basis!
https://betrouwbaarheidsindex.autotrust.nl/ (https://betrouwbaarheidsindex.autotrust.nl/)
ik betaal iets van 600 euro en haal het er denk ik nu al uit met het vervangen van de turbo (hoop ik )
maar moet nog een en ander afwachten op wat er allemaal komen gaat.
Heb de Turbo hier laten doen https://www.turbo-hulp.nl/ (https://www.turbo-hulp.nl/) Nieuwe Garret met leidingen,potje en olie voor 1400, deden ze ook nog even een stuurkogel en remmen.
Turkse toko, heel informeel maar ze weten waar ze het over hebben en wat ze doen en met ok van autotrust,zo help je ze ook de premies schappelijk te houden. ik had nl ook een offert van de dealer van 2800 euri
Ik vind het wel allemaal heel duur, een turbo kost 600 euro, pakkingen nog eens 20 euro.
Dan kost het 2 uurtjes om de turbo te plaatsen en nog eens 2 uur om de slangen en intercooler schoon te maken.
Het schoonmaken van de leidingen en intercooler is wel een must, ze hoeven ze niet te vervangen, maar schoonmaken zeker.
Zit het vervangen van de leidingen en intercooler bij jouw verzekering, dan doen.
Je bent dus niet de eerste die de turbo kapot gaat na het tunen.
Nou turbo, dat is even slecht nieuws net voor je op vakantie wilde.Toch beter nu, dan onderweg/ 's nachts in de regen met familie.
Wel vreemd, want jij rijdt vaak op cruisecontrol met daarbij behorend laag benzineverbruik.
Ik heb em af en toe flink doorgetrokken, maar dat is ook niet m'n dagelijkse rijstijl.
(tekst zelf wat aangepast)
Dat adresje in A'foort of turbo Hoet lijkt me ook goedkoper. Je zal toch eerst moeten voorschieten :-(
Succes.
Persoonlijk zou ik geen meter meer rijden, want als dat ding op hol slaat, krijg je hem bijna niet uit.
Luchtaanvoer dicht stoppen of remmen met de koppeling niet ingedrukt, dan slaat de motor ook af bij een te laag toerental.
Remmen zijn sterker dan de motor.
Hij heeft ook een automaat :-[
groet,
Dan is alleen zorgen dat er geen lucht aanvoer meer richting motor gaat. Plastiek zak wel wel goed helpen. Wel zorgen dat er een luchtfilter tussen zit.
de auto staat stil bij de dealer.
was niet van plan om extra risico te nemen om ook de motor vlak voor mijn vakantie op te blazen.
als het goed gaat is hij donderdag weer klaar en zullen we weten wat t allemaal kost.
Bij de dealer 8)
Maar, zonder gekheid, wat wordt er allemaal schoon cq vervangen. De leidingen en intercooler moet wat mee gebeuren, anders is het echt voor niets geweest. Het zou niet de eerste turbo zijn die na 100 tot 20.000 km weer kapot loopt.
ik weet t "liever de dealer" maar ik zit krap in mijn tijd en was in 5 min bij de dealer zonder het risico te lopen heel de woonplaats af te moeten rijden naar iemand die op korte termijn de turbo kan vervangen.
wat ze allemaal gaan doen weet ik eerlijk gezegd niet , zal zo een belletje eraan wagen om er achter te komen wat ze allemaal gaan doen.
weet wel dat er nieuwe olie en filters weer op komen (neem dan aan dat ze alles goed doorspoelen).
ben er wel goed ziek van ... maar goed tis nie anders :'(
Sorry, maar daar moet je echt niet ziek van worden, er zijn veel ergere dingen in het leven.
Ik zou als ze eraan werken nog even langs gaan, of even bellen, vragen wat ze allemaal gaan doen, het is wel heel belangrijk.
zal als ze eraan gaan beginnen wel ff bij ze binnen fietsen >:D
maar alles komt goed hoor de vrouw had er gisteren geen woorden maar tranen voor en die ziet haar daagjes zon als sneeuw verdwijnen.
komt goed schatje hielp niet echt zeg maar =tap=
we zullen het moeten afwachten wat er komen gaat
Heel kort door de bocht, het gebeurt, het is geen uitzondering dat de turbo kapot loopt en ik heb begrepen dat je een verzekering hebt, dus dat komt helemaal goed. =tap=
heb bij de aankoop een auto trust garantie verzekering afgesloten op de auto ...
nu hoop ik dat ze hier ook schappelijk zullen zijn omdat ik er indertijd voor gekozen heb niet bij de dealer maar een ander garage bedrijf de reparaties uit te laten voeren.
heb vanaf december de verzekering lopen en nog niets hoeven claimen ..... ondanks dat het een auto was die erg slecht staat aangeschreven qua mankementen ( onzin maar goed )
ze wilden een pro forma factuur hebben en met daarop wat er vervangen gaat worden en kosten hele arbeid met daarbij vermeld het uurtarief.
nu hebben ze een fax gestuurd van de dealer uit maar daarbij kennelijk niet aangegeven waar de reparaties worden uitgeverd (slordig van de dealer)
maar goed word er vandaag over terug gebeld door auto trust
daar wordt ik niet vrolijk van :(
Voor montage van de Turbo:
•Reinig de olie toevoerleiding en controleer deze op verstopping.
•Reinig de olie retourleiding en controleer deze op verstopping.
•Reinig indien mogelijk de carter ventilatieleidingen en meet de carterdruk.
•Vervang het luchtfilter en reinig de leidingen.
•Demonteer en reinig, indien aanwezig, de intercooler.
•Reinig het uitlaatspruitstuk en controleer deze op losse deeltjes.
•Demonteer, controleer en reinig, indien aanwezig, het EGR systeem volledig.
•Belangrijk: de olie en het oliefilter vervangen!
De Turbo montage zelf:
Gebruik nóóit vloeibare pakking of een soortgelijk middel!
De Turbo Montage zelf:
•Montage van de Turbo op het uitlaatspruitstuk.
•Montage van de Turbo aan de uitlaat.
•Vul de oliekanalen van de Turbo met nieuwe olie.
•Tenslotte de montage van alle overige verbindingen aan de turbo.
Na montage van de Turbo:
•Start de motor zonder deze aan te laten slaan gedurende 30 seconden tot 1 minuut. Hiermee bouwt u de oliedruk in de motor op.
•Laat de motor nu gedurende 5 tot 10 minuten stationair draaien en controleer ondertussen alle (slang)verbindingen rond de Turbo op lekkage.
LET OP! Als de Turbo met te weinig of zonder oliedruk wordt opgestart zal dit de levensduur van de Turbo aanzienlijk verkorten!
Het monteren van een Turbo vereist precisie en aandacht. Het is geheel zelfstandig te doen, maar overweeg goed of u niet wat hulp kunt gebruiken; u weet ten slotte nooit welke schade kleine foutjes kunnen opleveren!
heb even een stukje uit de tekst van een bedrijf getrokken
ben nu wel benieuwd naar het standpunt wat autotrust gaat innemen
staat ook in de polis voorwaarden dat er geen sprake mag zijn van prestatie verbetering als chippen!
dat geeft hun het recht om iedere claim af te wijzen, dus maar goed dat er nergens iets staat over gechipt door Tunex dan ::)
(tekst zelf wat aangepast)
Ja Turbo,
dat is het stuk tekst wat bij die A'foortse turboboer op de site stond.
Gelukkig ben je verzekerd.
De vakantie komt goed.
Dan drink je maar een sangria minder 8)
groet,
*eens*
word wel lastig om te bewijzen dat de auto getuned is ... daar het in de software zit ....
maar goed geen slapende honden wakker maken zeg maar !!
als je een goede monteur bent, kun je het zien. Aan de hand van de sturing van de verstuivers.
maj alleen het is een kleine 300 kilometer geleden dat er iets aangepast is ....
dan moet het wel een hele goede monteur zijn neem ik aan, en je moet iets weten dat er een aanpassing is gedaan neem ik aan ....
anders zul je heel erg weten wat je aan het doen bent en dan denk ik dat de monteur in kwestie veel meer geld zou kunnen verdienen :)
Als ze het weten, kunnen ze het opzoeken. Maar gewoon valt het niet op, en het is moeilijk. Vooral bij garantie claims wordt er naar gekeken.
Laat ze maar mooi zoeken naar die verstuivers dan...... In je benzinemotor..... >:D
maar als iemand weet waar hij moet zoeken, vind hij het. Maar dan moet hij wel zoeken, zo op het oog vind hij het niet. Trouwens, turbo heeft toch een dci?
(zelf tekst aangepast)
Altijd een prettig gevoel, dat alles weer als nieuw wordt.
groet,
Daarnaast, Autotrust is ook aanwezig op dit forum
de rekening ligt bij een expertise bureau om daar te beoordelen of het bedrag wat renault gaat rekenen te hoog is.
de turbo zou al 1200 euro kosten dus vind ik de bijna 2000 euro niet zo bijzonder hoog ....
maar ook ik kan er naast zitten ...
Citaat van: Maarten Jan op 27 juni, 2011, 10:35
Nou, maar even met een app getest met behulp van de gmeter ::)
80-120 in IV in 7,8 seconden.
80-120 in V duurt 9,2 seconden.
Alleszins acceptabel voor een standaard auto, ben benieuwd wat het gaat worden na het chippen.
De nieuwe resultaten (eindelijk ;) ).
80-120 in IV 5,9 seconden
80-120 in V 6,3 seconden
Een forse verbetering, vooral de soepelheid is enorm toegenomen te zien aan de tussen acceleratie in V.
Vorig weekend nog over de autobahn geweest, top is niet veranderd, maar dat had ik uiteraard ook niet verwacht ;)
Verschil is wel dat de auto nu in 1 stuk doortrekt naar de top, de pauze van 180 naar 197 is eruit, het is gewoon in een zwiep
naar 197 en daar blijft die ;D
Dat is een nette verbetering !!
Dat is zeker geen verkeerde prestatie !!
Dacht ik ook :)
Een standaard Clio 1 16v gaat jouw op die snelheid niet voorbij ;D
Nee, die verslikt zich eerst en schakelt dan terug naar III en dan is het al te laat ;D
En inderdaad, zelfs al zou die in III zitten dan redt die het nog niet.
Komt zelfs al in de buurt van een 5 GTT, die doet 80-120 in 5,5 :D
Nou, je leest soms wel eens van die verhalen op RTC, maar ja, daar kan alles. De meeste rijden toch met hogere druk en zo. Ik denk dat ik je met de V6 dan ook op die snelheid moelijk bij hou. Volgens mij zit ik met de V6 in 3 ook tussen 5,5 en 6 seconden. Tja, 3500 toeren he ... :P Hoe zou ik de V6 nou op tussenaccelleratie kunnen verbeteren. Dit kan echt niet.. ;D en accellereren in 2e versnelling was geen optie.
Dat kan bijna niet, die van mij was een stukje sneller dan 5.5 sec. (volgens mij begon de automaat dan wel in II )
Denk dat de V6 wel 4,5 moet lukken hoor Ed :)
Ik heb nog wel ergens een meting liggen, maar die is gemeten vanuit de acceleratie vanaf 0
Gevonden 80-120 --> 3.89sec
Acceleratie nog verder verbeteren ( pk/kg verhouding ) door ongebruikte/onnodige ballast te verwijderen.
Airco/reservewiel,krik/motertjes achterramen/isolatie/8 ltr benz. in tank/geen ruitenwisservloeistof/afvallen/enz.
groet,
Gewicht is ook een grote factor inderdaad ;D
Alleen speelt die bij 80-120 alweer een stuk minder mee als 0-100, luchtweerstand
gaat wel al meespelen bij 80-120. Dus de hele onderkant glad maken, diffusor erbij, alle
naden afplakken van je motorkap/bumper aan de voorkant, ruitenwissers achterwege laten :P
Dat i.c.m. gewichtsbesparing moet het leuk doen..................... zie je het al zitten Ed ? ;D ;D =tap=
Afvallen ??? ;D
Onder 4 seconden rollend? Ik bedoelde eigenlijk meer vanuit 80 zelf. Ow, nu snap ik hoe sommige wagens aan die beestachtige accelleratiecijfers komen, da's zeker allemaal gemeten vanaf 0? Ja, zo kan ik het inderdaad ook wel ja... O0
@ Paul, het zou kunnen dat de automaat sneller is, dat weet ik niet. Als ik in z'n 3 zit, zit ik bij 80 km/u zo rond de 3500 toeren. Tussen 3500 toeren en 4000 toeren zit zoals je zelf ook wel weet een redelijk groot verschil.
https://www.youtube.com/watch?v=tGl9-lFxiuo (https://www.youtube.com/watch?v=tGl9-lFxiuo)
In het laatste stuk geef ik plankgas. Dat zal in werkelijk vanaf zo'n 85 km/u zijn. Het gaat best rap, maar als je een stopwatch erbij houdt tot laat zeggen 125 km/u dan komt je uit op 5, nogwat seconden. En los van dat, ik zou niet weten hoe ik vanaf 0 gasgevende mijn tijd vna 80-120 zou moeten meten, volgens mij kan dat niet eens betrouwbaar zonder speciale apparatuur. Je hebt er volgens mij ook niks aan, het is veel representatiever om vanaf 80 te gaan (als er weer eens zo'n idioot op de snelweg denkt in te halen met een slakkengangetje bijvoorbeeld).
@ MJ: De tape ligt al klaar! ;D
Die van jou is boven de 120 sneller, die vam mij was daarboven wat langzamer
Chippen zal in mijn geval geen zoden aan de dijk zetten he? Snelle nokkenassen, is dat iets? Ik wil niet rommelen aan de kat en de uitlaat, da's niks.
Chippen i.c.m. scherpere nokkenassen gaat wel werken, 260 graden b.v.
Scherpere nokkenassen betekent ook automatisch chippen.
Ik meet vanaf 80 naar 120, dus 80 rijden, volplank en de android app (waarvan ik de naam alweer kwijt ben :-[ :-[) telt dan
de tijd die het kost. Als ik bij 60 zou beginnen zou het nog iets sneller kunnen, geen turbo lag.
Wat is haalbaar in pk/Nm bij die nokkenassen icm chip? Gaat die motor dan niet opeens nerveus lopen of zo?
Dat kost meer dan de hele auto ;)
Meer dan 10.000 Euro? ;D
Die auto was zo goedkoop, ik heb geld over gehouden dus die kan ik wel eraan besteden ;) Maar wat zou zo'n grap kunnen kosten en wat mag je ervan verwachten icm chip?
Dan zou ik de kat eronderuit halen en een chip.
Ik denk dat het relatief goedkoop kan, de clio V6 heeft namelijk ook de L7X waarbij het draaiende gedeelte van het blok gelijk is.
Dus de nokkenassen van een Clio V6 bestellen, die er in zetten incl. nieuwe distributie, als het even kan regel ook het inlaatspruitstuk (+5 pk!) van de V6. Laat daarna een mapping doen en dan ga je richting 220 pk, als je uitlaatspruitstuk en sportkat monteert zou 235 tot 240 haalbaar moeten zijn :)
Dat moet lukken voor minder dan 10.000 euro, de nokkenassen zullen het duurste zijn.
MJ, je bent een gevaarlijk man. Je brengt mensen op verkeerde ideeen... 8)
Ik denk dan trouwens dat het eerst verstandig is om de auto op de bank te zetten en te kijken wat er nog in zit en of het wel waard is met dit blok. Maar waar moet je aan denken, 2000 Euro of zo, al met al?
Leuke ideeën ;D :D
Als je weet wat die nokkenassen kosten kun je het plaatje compleet maken.
Remap gewoon doen via fastchip op een dynodag (die in oktober b.v.), die kosten vallen wel mee.
Rest is distributieset, het plaatsen daarvan en uiteraard het plaatsen van de nieuwe assen. Setje keringen erbij
en even de staat controleren van de drijfstanglagers. Als die laatste nog goed zijn dan moet het ook met dit blok echt
geen probleem zijn.
Maar inderdaad mischien wel verstandig om eerst even te kijken wat die nu doet, neem dan wel even je originele filterhuis+slangen mee.
Kun je gelijk kijken hoeveel pk je mist door het open lucht filter ;)
Waarschijnlijk zou ik van dat laatste spijt gaan krijgen ;D
Jup :P ;D
Ik ben absoluut geen kenner, maar ik weet wel dat onderstaande tuner alles zeer goed uitlegt op zijn site en staat bij die merken bekend als de beste.
Nokkenassen, zou ik niet aan beginnen. Moderne wagens hebben tegenwoordig variabel verstelbare nokkenassen. Zelf scherpere nokkenassen plaatsen is echt jaren '80 :D :D
Had zo'n jaren tachtig Alfetta en die was supersnel vooral doortrekkend hoog in de toeren. Stationair (had al injectie) had ie een wiebelend toerental en zuipen plus vette bougies, ongekend.
Zie hier een uitleg, wat erbij komt kijken bij een jaren 90 wagen:
https://www.squadra-tuning.nl/vreemde-praktijken-alfa-rz.html (https://www.squadra-tuning.nl/vreemde-praktijken-alfa-rz.html)
Volgens mij, moet je - als je zelf andere nokkenassen erin gooit - met slippende koppeling/hoge toeren wegrijden vanuit stilstand.
Past totaal niet bij een luxe bedoelde wagen als een Laguna. Slechts mijn mening.
Op die site staat ook beschreven, wat open luchtfilters meestal voor averechts effect leveren.
Bij stoplicht komt slaat de warme motor/uitlaatlucht in het open filter en als je dan optrekt heb je veel minder vermogen. Idemdito in de bergen.(heb ik zelf ook eens ondervonden met een 'snel' filter).
groet,
Nee hoor, je hebt keuze in de nokkenassen die je kan plaatsen. 268, 278, 290 graden. Die eerste is prima geschikt voor straat gebruik,
wat daarna komt wordt steeds minder geschikt. Verstelbare nokkenassen worden niet scherper, de timing veranderd alleen, het effect
daarvan is enigzins vergelijkbaar maar niet helemaal. Overigens, de nokkenassen van de Clio V6 zijn meer dan geschikt voor straatgebruik
en een stukje scherper als origineel. (Die 30/40 extra pk moet ergens vandaan komen, dat is niet alleen een renault sport inlaat+uitlaat spruitstuk ;)).
Ik zeg er staat Ed iets te doen en snel ook. Nou ben ik wel benieuwd.
En die nokkenassen hoeven niet nieuw te zijn.... Om het goedkoper te houden.
Vanwaar eigenlijk de nieuwe distrubutie? Omdat je het toch los hebt of zit er verschil in de poelies?
Distributie moet los om de nokkenassen te kunnen vervangen, en een distributie die is losgeweest kun je niet opnieuw gebruiken (helaas).
Scherpe nokkenassen zijn ook van deze tijd :)
https://youtu.be/bSdo3tGDnFI (https://youtu.be/bSdo3tGDnFI)
https://youtu.be/DKQDRx6w-34 (https://youtu.be/DKQDRx6w-34)
Met echt scherpe nokkenassen krijg je dit effect :P
https://youtu.be/JqaFwyb_yfM (https://youtu.be/JqaFwyb_yfM)
Citaat van: Maarten Jan op 08 augustus, 2011, 19:55
Distributie moet los om de nokkenassen te kunnen vervangen, en een distributie die is losgeweest kun je niet opnieuw gebruiken (helaas).
hoezo niet, ik heb het zelf ook al meerdere malen gedaan bij zowel mijn als iemand anders z'n auto...
"Mag" niet ivm met verandering in riemspanning. De kans op breken is dan groter
mmm, nog nooit last van gehad ;D
Hoeft ook niet, maar het risico is wel groter.
Wat paul zegt :) je kan het risico natuurlijk wel nemen, maar bij een V6 heb je het dan wel over 24 klepjes die krom zijn ;)
Ik had in m'n hoofd hoogstens de helft van de kleppen ? Ook genoeg, daar niet van.
Sorry, weer over een ander merk, maar bij mazda's (had een mx-5 uit '91) heb je geen enkele klep krom of zuiger beschadigd bij het aflopen/knappen distributieriem.
Was al rekening mee gehouden met de constructie . Bij Alfa 16v's en oudere opels echter al binnen de 60 dkm met veel schade.
groet,
Als je geluk hebt de helft :)
Klopt, dat noemen ze een non-interferentie motor, in tegenstelling tot een interferentie motor. De zuiger kan in het eerste geval de klep nooit raken als deze op zijn laagste positie is. Nadeel van een non-interferentie motor is dat je geen hoge compressie kan verkrijgen, dus het wordt niet vaak gebruikt. Er bestaat dan ook geen non-interferentie diesel motor.
Waarom doen niet alle auto fabrikanten dat dan ???
Om de simpele reden dat je met hoge compressie meer koppel, meer vermogen en een beter verbruik hebt.
Die eigenschappen offer je op als je de motor non interferentie maakt.
Hoho, geen haast.. ;)
Citaat van: Lagunainitiale op 08 augustus, 2011, 19:36
Ik zeg er staat Ed iets te doen en snel ook.
MJ, ik denk dat lagunadriver op mijn bericht reageerde met "waarom doen alle fabrikanten dat niet?"
Die mazda mx-5 (plus 323's enz.) uit 1991 had een origineel 1.6 16v 116 pk blok.
Compressie genoeg. Er rijden in NL alleen al 5000 rond en geen van allen heeft ooit bij gebroken riem de kleppen tegen de zuigers gehad.
De motor valt gewoon stil. Altijd lastig evengoed.
Komt door een inkeping in de cilinderkop (zal er eens een foto van zoeken).
Behalve als men ooit een kop heeft gevlakt kan het misgaan.
Andere merken kunnen die Jap.vinding dus makkelijk volgen, als ze willen.
Ik kom nog uit de tijd van distrib.kettingen. Ik vervloek distributieriemen (heb dat dus 2x gehad met Alfa's).
groet,
Ik denk dat je een inkeping in de zuiger bedoeld :)
Als die motor wel interferentie was had die mogelijk tegen de 130 pk kunnen hebben (zoals b.v. de twingo RS).
Ik zeg niet dat je met een non interferentie motor geen leuke vermogens kan draaien, maar als je alles
eruit wil halen wat erin zit ontkom je er niet aan.
Dan ben je vast blij met de huidige ontwikkelingen bij Renault waarbij de ketting weer de standaard wordt :)
Ik dacht altijd dat de ketting helemaal niet zo goed was als men wil beweren. Getuige de ketting bij bijv. een VR6. Er zijn er inmiddels al genoeg die al problemen hebben ervaren ermee, dacht ik zo.
Ja hallo, dat is VAG ;) ;D
De C motor van Renault heeft ook een ketting, dat is zo ongeveer 1 van de betrouwbaarste na-oorlogse motoren. Tot 1996 in de twingo geleverd, enige wat er eigenlijk stuk aan kan is de koppakking als je de kvs niet om de 4 jaar ververst.
De 2.0 dci motoren lijken tot dusver ook erg betrouwbaar met de ketting, net als de M4R (2.0 16v non turbo). Een goed ontworpen ketting gaat langer mee als de motor, drie keer raden hoe goed het ontwerp van de VR6 is.
keigoe? ;D
Zou best kunnen kloppen Maarten Jan, een inkeping in de zuigers ipv cilinDerkop. Ik twijfelde al toen ik het opschreef.
Zal het even op dat forum checken naar foto.
Maar ik had het wel over een motorblok vanaf 1989 met al 116 pk. Dat kun je niet vergelijken met een 2010 Twingo RS.
ps: het gaat immers over chippen deze topic.
Zoals je weet is mijn Lag gechipt sinds 20 juli. Er zit echter af en toe een hik in de motor bij rustig constant rijden bij toerental rond 2500 tpm en/of 110-120 km/u.
Bij koude en warme motor. Bij meer gasgeven pakt ie wel vloeiend op. Ik weet haast wel zeker dat dit door de tuning komt en twijfel er over om de boel weer naar standaard te zetten. Een bougie lijkt me sterk, die zitten er sinds 35 dkm in (na aflevering/grote beurt).
Ik gooi er V-power 97 in. Wat denk jij, verkeerde waardes ingesteld bij tuning of wat anders ?
groet,
Aanvulling: ja inderdaad een non-interference
Mazda B engine
The Mazda B-series engine is a small-sized, iron-block, inline four cylinder with belt-driven SOHC and DOHC valvetrain ranging in displacement from 1.1L to 1.8L. It was used from front-wheel drive economy applications to the turbocharged full-time 4WD 323 GTX and rear-wheel drive Miata as well as numerous other models. The Mazda B-series is a "non-interference" design, meaning that breakage of its timing belt does not result in damage to valves or pistons, because the opening of the valves, the depth of the combustion chamber and (in some variants) the shaping of the piston crown allow sufficient clearance for the open valves in any possible piston position.
Heb je al eens geprobeerd de computer te resetten (ontkoppelen voor een tijdje)? Die hik die jij hebt, lijkt erg op het probleem wat ik had na het inbouwen van een open luchtfilter. Nadat ik de computer had ontkoppeld, was de accelleratie weer vloeiend als voorheen (in mijn geval tussen 3000 en 4000).
De inkeping zal bij de hogere vermogensversies zijn waar de compressie is verhoogd om het non interference
ontwerp te behouden. Wil overigens niet zeggen dat een inkeping per definitie het non interference ontwerp behoud.
De 5 Alpine (en alpine turbo) motor is daar een goed voorbeeld van, hemisferische verbrandingskamers (ja een hemi!), hoge compressie, maar door die hoge compressie moest er ook een inkeping in de zuiger gemaakt worden anders zouden de kleppen de zuiger standaard raken. Blokje uit 1977 met standaard 95 pk, dat is maar 20 minder als die mazda motor. Maar dan zonder bovenliggende nokkenas, maar onderliggende nokkenas met stoter stangen ;D Punt is, leeftijd zegt niets over hoe goed een motor kan presteren, dus kun je best vergelijken. Wat je niet kan vergelijken tussen oudere en moderne motoren is emissie en brandstof verbruik.
Ook bij Tunex gechipt? Je kan ze natuurlijk altijd vragen of ze een idee waar het door komt :)
Mijn indruk bij tunex was in elk geval wel dat ze bereidwillig zijn om wat service te verlenen.
Merk je de hik ook als je op cruise control rijdt? Een hik is meestal een misfire bij een benzine motor, kan komen door verkeerd ontstekingstijdstip of een te arm mengsel. Hoeft niet gerelateerd te zijn aan de tuning overigens.
Bedankt, zal dat resetten proberen en cruise controllen (1 van de eerste keren dan) eens testen bij die snelheid op hik.
groet,
Het resetten kan geen kwaad lijkt me, baat het niet, dan schaadt het niet.
Werkt alleen niet bij de nieuwere motoren.
Want?..
Die onthouden hun instellingen ook als ze stroomloos zijn, omschakelpunt ligt rond 2007/2008 daarvoor volgens mij.
Vandaag een stuk van 35 km gereden, 15 min.motor uit, en weer zo'n 55 km gereden.
De heenweg begon ie weer na 4 tot zo'n 7 km bij 2000 tpm en het gas iets intrappen naar de 2500 tpm af en toe te hikken.
Vroeger (heel vroeger) had ik dat wel eens als de koppakking licht doorgeslagen was, zo'n soort inhouding.
Na die 3 km verder helemaal geen enkele hik meer en moest veelal 100-120 km uur rijden in sloom randstadverkeer. Wel 8.3L/100km (1 op 12) :-)
Het was te druk voor cruisecontrol. Haal straks de pluspool er 5 min. vanaf (2004 turbo).
Zal ook eens testen of ie die misvonken niet heeft bij normale 95 benzine ipv de V-power 97 ,die ik nu rijd.
groet,
ps: lekke koppakking heeft ie trouwens absoluut niet. Koelvloeistofniveau is goed/motortemp. keurig/en ik rijd em altijd rustig warm.
Las dat je bij te arm mengsel een te hoge verbrandingstemperatuur krijgt. Het is gelukkig maar eventjes die klacht, verder reageert ie als een speer.
Citaat van: lagturboaut5 op 10 augustus, 2011, 15:20
ipv de V-power 97 ,die ik nu rijd.
v-power is nu ook euro 95 met een iets andere samenstelling ;) !!
Nee hoor.
97 mogen ze niet aanduiden op de Ned.pompen. Er staat daarom V-power 95.
Staat gewoon op de Shellsites.
groet,
Citaat van: Maarten Jan op 10 augustus, 2011, 13:16
Die onthouden hun instellingen ook als ze stroomloos zijn, omschakelpunt ligt rond 2007/2008 daarvoor volgens mij.
1999-2001
Bij mij werkte de reset wel...
Gaat vooral om de k4j k4m f4p f4r(t) d4f enz.
Jij hebt nog een ouwe ;)
Citaat van: lagturboaut5 op 10 augustus, 2011, 15:28
Nee hoor.
97 mogen ze niet aanduiden op de Ned.pompen. Er staat daarom V-power 95.
Staat gewoon op de Shellsites.
groet,
wel hoor, v-power is 95, het heeft alleen een andere samenstelling zodat het toch "beter" is, ik tank het zelf nooit :)
'k werk bij shell :-X
V-Power is toch echt 97:
https://www.amt.nl/Nieuws/Verwarring-over-Shell-VPower-200405.htm (https://www.amt.nl/Nieuws/Verwarring-over-Shell-VPower-200405.htm)
Yes, oud RULEZ! Daar kun je nog wat mee :D
Citaat van: Paul op 10 augustus, 2011, 17:55
Jij hebt nog een ouwe ;)
Citaat van: Maarten Jan op 10 augustus, 2011, 18:46
V-Power is toch echt 97:
https://www.amt.nl/Nieuws/Verwarring-over-Shell-VPower-200405.htm (https://www.amt.nl/Nieuws/Verwarring-over-Shell-VPower-200405.htm)
dat artikel komt uit 2004 ;D
en dan staat dit ook nog in dat artikel ;)
CiteerTot mijn verbazing zag ik dat de sinds kort in ons land verkrijgbare V-Power geen octaangetal van 100 heeft maar 'slechts' 95
V-power is ooit begonnen met 98 of 100 geloof ik, en dat is steeds naar beneden gesteld, het is ook euro 97 geweest, maar ondertussen is v-power euro 95 met een iets andere samenstelling waardoor het beter voor je blok zou zijn...
Kerel, dat is de vraag, lees het antwoord even ;)
V-power is 97 ron/oktaan.
BP 98 Ultimate zelfs 100 oktaan, staat in Duitsland wel op de pomp. Zei de baas van Tunex ook, die daar over de grens tankt.
Hier mag alleen een 95 of 98 gebruikt worden bij de tankslangen om verwarring te voorkomen.
95 moet ook minimaal 95 ron zijn en de aangegeven 98 moet tussen de 98/100 ron bevatten. V-power 97 haalt net niet de 98, dus mag ie slechts 95 heten.
Ik ga binnenkort ook eens de ultimate van BP uitproberen.
groet,
en ik hou er aan vast dat het euro 95 met een andere samenstelling is, >:D
Als bepaalde kwalen, die een motor vertoont, al verdwijnen of minder worden door gebruik van een brandstof met lager of hoger octaangehalte, dat is dan wel mooi, maar niet de oplossing voor het probleem dat daadwerkelijk ten grondslag ligt. ???
De automaat reageert ook op een "reset" dmv even accu eraf. Kan fijn zijn.
@Ed, dat komt niet door het octaangetal (geen gehalte) maar door de dopes die toegevoegd zijn. Die hebben b.v. een reinigende eigenschap en lossen inderdaad de gevolgen op maar niet de oorzaak (vervuiling).
Je merkt natuurlijk al dat ik wel weet waar ik over praat he :-X
Nu wel ;D =tap=
Om even over dat octaan terug te komen, octaan 100 is alleen te verkrijgen bij Total in rotterdam.
BP en shell verkopen alleen 97. Ik heb het laten testen bij een bedrijf omdat Mijn motor pingel gevoelig was ( haast een keer motorschade gehad met BP Ultimate) .
Ron 95 is gewoon goed voor de ongeblazen motoren (turbo motoren hebben met 98 een PK winst van wel 3 pk)
Ik tankte met mijn vorige auto Total Ron 100 met octaan boost, gaf op de rollenbank 10 pk winst op en geen pingelen.
Ron100 330 pk en met octaan booster 340.
BP Ultimate is wel degelijk 98, anders zou onze 5 Alpine Turbo ook allang motorschade gehad hebben. Alles lager dan 98 is een no go. BP & Tango zijn nog de enige hier die 98 verkopen.
Overigens, als BP 97 zou zijn zouden ze er - net als shell - 95 op moeten zetten. Er is geen officieel erkende aanduiding voor 97, het is geen 98 dus dat mag je er niet op zetten dus wordt het 95. Dit komt omdat pompen zich aan de EN 228 classificatie dienen te houden welke in vaste stappen werkt (92,95,98,100,102). Dus een 97 mag nooit geclassificeerd worden als een 98.
98 wordt haast niet meer verkocht, er zijn nog wel wat pompen die het verkopen maar ook niet lang meer.
Ik heb de BP laten testen en was echt geen 98 (is wel 1,5 jaar terug). Motorschade met 97 is ook heel klein omdat zuiger motoren geen last hebben van na verbranding. Een maat van me heeft een RX7 en die moet echt 98 of hoger hebben anders verbrand zijn rotor na het afzetten van de motor.
Ik weet niet hoe het met de ECU van Renault zit of die ook 25% kan Bijregelen ?
Daarom ook het advies als je een turbo geblazen auto hebt met "chip" om altijd octaan booster te gebruiken.
En niet te vergeten je AFR goed te hebben (beter iets te rijk) en koudere bougies doet al veel tegen schade.
Ik las ergens pas op internet dat er aan benzine een stof wordt toegevoegd wat "vocht" aantrekt. Dus we worden allemaal bedonderd aan de pomp.
V power en al die anderen is gewoon om ieder jaar meer wist te maken voor het bedrijf. Heb nog geen bewijs gezien dat het beter is voor je motor. Dus gewoon lekker 98 blijven tanken als je het nodig heb.
Mijn gechipte 2.0 turbo hikte af en toe rond de 110 km en dan accelererend,met V-power (97).
Na 2 tankbeurten gewoon weer 95 getankt en het arm mengsel bij dat toerental bleef achterwege.
Ben weer een weekje in Roemenië, behalve Dacia's stikt het ook van de Renaults.
Ook mooie gele Lag.taxi's gezien. Helaas tref ik steeds de verkeerde.
Naast 95 hebben ze ook overal 100 oct.benzine.
De prijs was jarenlang onder de Euro /sinds 2007 (bij de EU) E 1,25 omgerekend. En dat is veel, de meesten verdienen zoveel per uur.
groet,
willem
@Royphi, het kan natuurlijk een keer gebeuren dat het klaarmaken v/h mengsel bij de pomp niet goed gegaan is.
De basis benzine is overal hetzelfde, pas bij de pomp worden de product speficieke dopamines toegevoegd en het octaangetal aangepast naar specificaties.
De man die op de tankauto zit moet dit ingeven op een display.
Ik zal de discussie even een andere kant opsturen ;D, bestaat winterdiesel tegenwoordig nog? Want die dci's kunnen niet tegen benzine. En als ze er geen benzine meer indoen wat doen ze er dan wel in?
Citaat van: lagturboaut5 op 05 september, 2011, 18:37
Mijn gechipte 2.0 turbo hikte af en toe rond de 110 km en dan accelererend,met V-power (97).
Na 2 tankbeurten gewoon weer 95 getankt en het arm mengsel bij dat toerental bleef achterwege.
Ben weer een weekje in Roemenië, behalve Dacia's stikt het ook van de Renaults.
Ook mooie gele Lag.taxi's gezien. Helaas tref ik steeds de verkeerde.
Naast 95 hebben ze ook overal 100 oct.benzine.
De prijs was jarenlang onder de Euro /sinds 2007 (bij de EU) E 1,25 omgerekend. En dat is veel, de meesten verdienen zoveel per uur.
groet,
willem
Hoe weet jij of hij te arm loopt ja of nee? (AFR staat los van het octaan). Ik had een AFR meter in de auto van PLX met eigen sonde en had bij vollast een AFR van 0,79 (normaal AFR bij vollast is 0,8/0,81). Af en toe een hik komt negen van de tien keer door de wastegate die te slap staat, een wastegate moet op de chip aangepast worden.
Wastegate regel De turbo druk, heeft een Renault ook een TCV: is turbo control valve ?
Winterdiesel bestaat niet meer nee ;D ze doen er wel iets bij wat vlokken tegen gaat ;)
En je kan ook bij de pomp spul kopen wat je voor het tanken in je tank gooi. Net zo iets als loodvervanger alleen dan voor diesel.
Renault heeft een turbo druk sensor, de ecu stuurt de waste gate actuator aan d.m.v. vacuum op basis van de gemeten druk. Hiermee wordt bepaald wanneer en hoever de waste gate opent. Een TCV wordt bij normale applicaties niet vaak gebruikt, alleen bij motoren die stevig getuned zijn. Reden hiervoor is uiteraard dat de regeling preciezer is.
Overigens, als je 95 tankt heb je niet opeens een armer mengsel. Het octaan getal zegt niets over de mengsel verhouding, die bepaalt de ecu gewoon aan de hand v/d lambda sonde en map/maf sensor. Hikken is over het algemeen altijd terug te leiden naar de ontsteking.
Hallo chippers!
Tijd om hier het stof wat af te blazen... :P
Ik heb het hele topic eens doorgespit.
Is er iemand van de eerste chippers die inmiddels ervaring heeft opgedaan met hoe lang hun nieuwe koppeling het volhoudt na chippen?
Zou interessant zijn, aangezien mijn auto (een Primera uit 2003 met de Renault F9Q 1.9DCi) afgelopen jaar ook is gechipt en toen ook een nieuwe koppeling heeft gekregen, zit ik te denken of er iets is te zeggen over hoe lang de vervanger dan meegaat.
Mijne is gechipt bij 250.000, ik zit nu op 270.000 en koppeling is nog goed. Betreft overigens de originele(!) koppeling 8)
Overigens, heeft die primera ook een renault bak? Denk het niet, waarschijnlijk is de koppeling dan ook niet te vergelijken met een koppeling van een laguna.
als je elke keer vol gas wegtrekt of elke keer met slippende koppeling wegtrekt dan houd hij het niet vol ...
met andere woorden het heeft te maken hoe je zelf met de koppeling omgaat !
Het vooral om slippende koppeling en clutch dumps, eenmaal gekoppeld maakt het weinig uit hoeveel gas je geeft, hij slipt op dat moment
niet en zal dan ook niet slijten.
Citaat van: Maarten Jan op 12 januari, 2012, 13:16
Mijne is gechipt bij 250.000, ik zit nu op 270.000 en koppeling is nog goed. Betreft overigens de originele(!) koppeling 8)
Overigens, heeft die primera ook een renault bak? Denk het niet, waarschijnlijk is de koppeling dan ook niet te vergelijken met een koppeling van een laguna.
De koppeling en het vliegwiel zijn gewoon de renault onderdelen met een nissan sticker er bij.
Gechipt bij ca 215k, toen koppeling vervangen, met nissan en renault codes op de doos. Nu 242k.
Ik rijd zo min mogelijk met slippende koppeling, ik was benieuwd naar ervaringen met koppelingen na enkele jaren rijden.
Ja, meestal duurt het een jaar, of circa 100.000 km voordat hij eraan gaat.
Woo, 100k in een jaar. Da's veul ;D
Maar rookie, begrijp ik het goed dat je zegt dat koppelingen na chippen echt veel minder lang meegaan?
@Maarten-Jan, ik begrijp dat een koppeling niet slijt als hij goed meeloopt met het vliegwiel.
Wat wel zou kunnen is dat een koppelingsplaat die x procent gesleten is, nog voldoende heeft om het standaard koppel op te vangen, maar niet het extra koppel na chippen.
Normaal gaat een koppeling circa 150.000 km tot 200.000 km mee, na gelang gebruik. Als je veel trekt en veel rijd en nog eens de pk gaat gebruiken, dan kan het wel allemaal eens 50.000 km minder worden.
Koppeling slijt alleen bij wegrijden ed.
Al je het pedaal niet aanraakt slijt hij niet.
Nadeel is dat de koppeling van de laguna2 krap bemeten is.
Als hij nu het koppel net aankan, dan kan het na het chippen net niet genoeg zijn.
Ik heb 2 laguna's gehad met 3,5 ton erop met de eerste koppeling erin.
Bij mijn megane heb ik hem bij de 2 ton vervangen, maar daar lag de motor toen uit.
Die heb ik uit voorzorg vervangen, maar was nog heel goed. (had ook 150pk en was vaak als eerste weg bij het stoplicht) ;D
Thanks heren.
Ik ben enigszins gerustgesteld. Maar niet helemaal. Ik zit er niet op te wachten dat ik elk jaar een nieuwe koppeling moet plaatsen. Ik ga eens denken of ik deze mapping hou of dat ik toch het origineel terug zal laten zetten.
De extra duw in de rug is heel prettig, echter ;D
gewoon lekker blijven rijden met die mapping erop ...
als je gechipt hebt zit je als het goed is nog binnen de restricties die Renault eraan gehangen heeft.
en als je er met een zware aanhanger erachter behoorlijk gaat poken dan zal de koppeling het ook in de standaard map niet lang mee doen.
kom je weer op het zinnetje neer van "je rijstijl is bepalend"
Zolang je vrouw er niet mee rijdt zou ik geen problemen verwachten met de koppeling >:D >:D
Even serieus, wat Paul ook al zegt, bij normaal gebruik zal een koppeling nauwelijks slijten en zat lang genoeg meegaan en absoluut geen reden om terug te gaan naar een normale mapping.
Idd als hij al gechipped is en het is goed, dan kan je lekker blijven rijden.
Wij rijden veel snelweg en hebben er ook regematig een paardentrailer achterhangen.
Mijn vriendin rijdt er altijd mee, ik moet het met de 19 doen ;D
Citaat van: Maarten Jan op 14 januari, 2012, 19:16
Zolang je vrouw er niet mee rijdt zou ik geen problemen verwachten met de koppeling >:D >:D
Even serieus, wat Paul ook al zegt, bij normaal gebruik zal een koppeling nauwelijks slijten en zat lang genoeg meegaan en absoluut geen reden om terug te gaan naar een normale mapping.
Hehehe, gelukkig heb ik een typische vrouw die mijn auto veel te groot vindt. :D
Ze rijdt zelf een c1, in alles groter dan dat is ze liever passagier. Lucky me. ;)
Bedankt voor de reacties. Ik denk toch dat ik hem dan maar gechipt laat.
Dag allen, ben vol interesse alle (!) 52 pagina's aan het doorbladeren geweest om te kijken of het chiptunen voor mijn 2.0 automaat (zonder turbo dus) interessant zou zijn. Maar het zijn dus voornamelijk de turbo's die hier besproken worden (heel logisch).
Heb dan maar een mail aan een bekwaam-geachte chipper gestuurd en kreeg het volgende antwoord (wel lang verhaal, maar wellicht wel interessant voor sommigen).
"Naar aanleiding van uw e-mailbericht, sturen wij u deze informatie omtrent de tuning van uw auto.
Professionele autotuning is tuning op de vermogenstestbank.
To tune is afstellen en meten is weten! En dat doe je nog altijd op de testbank.
Auto wordt op de vermogenstestbank geplaatst. Vooraf gaan wij een diagnose stellen van de motor.
Wij meten als referentiepunten op de testbank:
- het vermogen
- het draaimoment
Tuning benzinemotoren algemeen: In tegenstelling tot de tuner op de hoek van de straat en de stuntaanbieders die werken met standaard en duplicaat materiaal, maken wij voor elke auto een complete nieuwe files waarbij de aanpassing van de injectie en ontsteking, de belangrijkste wijzigingen zijn.
Wij slaan de standaard files van het motormanagement op. Complete nieuwe files maken betekent ca. een uur werk.
Vervolgens gaan we weer meten en callibreren (afstellen). De auto moet immers stationair, bij deellast en bij vollast goed draaien, niet roken en niet roeten, in zijn algemeenheid goed functioneren, voldoen aan de emissienormen en aan de andere kant willen we een zo hoog mogelijk rendement behalen op een verantwoordelijke manier. Zodoende maken wij een compromis op de testbank. Ook is het voornaam om de aanwas in Nm's op die plaatsen te doseren waar het nuttig is. Hiervoor heb je een testbank nodig!
Wij slaan de getunede files van het motormanagement op. Na de tuning wordt met elke auto proefgereden met de eigenaar.
Van elke auto die getuned is tussen 1995 en 2012 hebben we de standaard files en de getunede files opgeslagen.
De tijdsduur van de tuning en het afstellen bedraagt ca. 2,0-2,5 uur voor uw RENAULT LAGUNA 2.0 A.
U kunt er bij zijn en op wachten. Vanzelfsprekend krijgt u een uitdraai van het vermogens-/koppeldiagram.
Bij uw auto is het belangrijk dat het standaard draaimoment (koppel) bij een lager toerental komt te liggen.
De winst qua draaimoment schommelt rond de 17-20 Nm, afhankelijk van het toerental en de km-stand van de auto.
Qua vermogen komen de 135 pk's niet meer bij 5800 tpm vrij maar al bij 4800 tpm. De winst in toeren verschuift bij een benzinemotor altijd zo'n 400-1200 toeren omlaag, afhankelijk van het automerk, karakteristiek en de cilinderinhoud. Het maximum koppel neemt toe van 191 tot maximaal 210 Nm. Het maximum vermogen neemt toe van 135 tot maximaal 148 pk. Alles wordt bij een lager toerental bereikt, zodat de extra souplesse vanaf 1750 tpm voor 'mehr Freude am Fahren' zorgt. In de nieuwe situatie is het 'oude' koppel van 191 Nm al bij 2500 tpm voorhanden i.p.v. 3600 tpm. In het nieuwe max. werkgebied van 2500-5200 toeren heb je na de tuning ALTIJD de beschiking over meer dan 191-210 Nm, terwijl de motor nu alleen 191 Nm levert bij 3600 tpm. Tussen de 1750-6500 toeren heb je ALTIJD meer trekkracht. M.a.w. door de nieuw ontstane brede koppelband heb je ALTIJD bij elk toerental meer souplesse. Op de welke manier uw RENAULT getuned wordt is vooraf niet te zeggen, omdat Renault diverse ECU's toepast.
U krijgt 3 jaar garantie op het vermogen, werk en materiaal.
Complete tuningprijs bedraagt 475 euro incl. vermogenstestbank, metingen, fijnafstellingen en proefrijden.
ACTIE PRIJS JANUARI 2012 425 EURO "
Einde mail.
Ik wil nl. wat meer kracht bij het inhalen (stoplichtsprinter wordt het toch nooit ) en vroeg dus wat zij konden betekenen.
Zit te twijfelen of ik dit wil doen....
bij welk bedrijf is dit?!
Wil geen reclame maken (kan ik ook niet, want ik heb geen ervaring), maar als je https://www.chippoint.com/chiptuning_renault.htm (https://www.chippoint.com/chiptuning_renault.htm) bekijkt, ziet het er professioneel uit. Piet Olving ken ik nog van de gouwe-ouwe Vraagbaak-manuals.
Maar goed, weet niet wat voor invloed hij daadwerkelijk heeft.
"Resultaat tuning van benzinemotoren zonder turbo: 10 tot 13 procent meer koppel
Nagenoeg alle benzinemotoren zonder turbo zijn interessante objecten voor de tuning. In de regel wint de auto 10 tot 13 procent aan koppel over het gehele toerenbereik en heb je bij elk toerental een paar extra pk's voorhanden! En dat is prettig want het geeft meer souplesse. Het scoringspercentage is mede afhankelijk van de kilometerstand van de wagen. Doordat zowel het standaard maximale draaimoment als het standaard maximale vermogen in de getunede fase bij een lager toerental komen te liggen, wordt zelfs bij dit soort motoren een brandstofbesparing bereikt. In de praktijk moet u denken aan zo'n 5 procent, terwijl sommige rijders hebben laten weten zelfs maximaal 7 procent te hebben gerealiseerd. Met andere woorden, als u ooit op internet iets leest dat tuning van benzinemotoren zonder turbo niet interessant zou zijn, dan zit u niet bij de juiste tuner... "
Ja, klinkt mooi allemaal, maar is dat ook zo?
Koppel bij verlaagde toerental klinkt mij als muziek in de oren.
ik vind ze maar een stel prutsers..., maar 151 pk uit mijn s60 2.4 140pk... een beetje tuner haalt er minimaal 170 uit ::) ;D
en als ik google vind ik wisselende verhalen ::)
Ja, die recensies las ik ook, al zijn de meeste uit 2004/2005. In de tussentijd er er veel gebeurd, vermoed ik.
Zal eens kijken of ik op proef mag. Kijken of het genoeg 'driveablitity' oplevert en anders zetten ze de boel maar weer terug.
Denk overigens niet dat ze dat doen, maar proberen kan altijd.
Citaat van: Paulo op 16 januari, 2012, 15:03
Bij uw auto is het belangrijk dat het standaard draaimoment (koppel) bij een lager toerental komt te liggen.
De winst qua draaimoment schommelt rond de 17-20 Nm, afhankelijk van het toerental en de km-stand van de auto.
Qua vermogen komen de 135 pk's niet meer bij 5800 tpm vrij maar al bij 4800 tpm. De winst in toeren verschuift bij een benzinemotor altijd zo'n 400-1200 toeren omlaag, afhankelijk van het automerk, karakteristiek en de cilinderinhoud. Het maximum koppel neemt toe van 191 tot maximaal 210 Nm. Het maximum vermogen neemt toe van 135 tot maximaal 148 pk. Alles wordt bij een lager toerental bereikt, zodat de extra souplesse vanaf 1750 tpm voor 'mehr Freude am Fahren' zorgt. In de nieuwe situatie is het 'oude' koppel van 191 Nm al bij 2500 tpm voorhanden i.p.v. 3600 tpm. In het nieuwe max. werkgebied van 2500-5200 toeren heb je na de tuning ALTIJD de beschiking over meer dan 191-210 Nm, terwijl de motor nu alleen 191 Nm levert bij 3600 tpm. Tussen de 1750-6500 toeren heb je ALTIJD meer trekkracht. M.a.w. door de nieuw ontstane brede koppelband heb je ALTIJD bij elk toerental meer souplesse. Op de welke manier uw RENAULT getuned wordt is vooraf niet te zeggen, omdat Renault diverse ECU's toepast.
Hiermee halen ze het best wel aardige eerste deel van hun verhaal compleet onderuit. Wat ze hier beschrijven kan op geen enkele wijze dmv tuning bereikt worden, alleen met een andere nokkenas en andere kleppen. Op zich kun je het wel zo regelen dat je na 4800 toeren het vermogen al laat teruglopen en dan ligt het max. vermogen inderdaad bij 4800 toeren, alleen dat zal echt geen 135 pk zijn =sorry=
Sowieso is er bij atmosferische motoren geen enkele winst te behalen op het gebied van maximum vermogen, de winst ligt in ietsje meer koppel in de lagere toeren, dan heb je het over max. 5 nm.
Je klinkt als een kenner ;) , dus is het voor mij al helemaal duidelijk. Ik zorg gewoon dat ik nu accepteer dat de 4-versnellingen wat langer zijn dan bijv. een 6-bak en het 'even snel inhalen' wat eerder in gang gezet moet worden.
Dank voor je toelichting in ieder geval! (en tóch ben ik stiekem nieuwsgierig of het iets geholpen zou hebben... :-\ )
Iets helpt het wel, driveability wordt iets beter, maar het is niet alsof je tussen acceleratie van 80-120 opeens in 6 seconden gaat ipv 9 om maar iets te noemen zoals bij een turbo motor.
We hebben daar een hoop mee getest maar je kan het verschil op de tussen acceleratie niet eens meten, je kan beter 50 kilo afvallen ;D
Citaat van: Maarten Jan op 17 januari, 2012, 08:40
Sowieso is er bij atmosferische motoren geen enkele winst te behalen op het gebied van maximum vermogen, de winst ligt in ietsje meer koppel in de lagere toeren, dan heb je het over max. 5 nm.
Dat ga ik tegenspreken.
Ik ben een tijdje terug met een 997 4S op de bank geweest, scheelde +12pk en koppel ook veel hoger, maar weet niet meer hoeveel.
Ook de gasresponse was agressiever gezet, en dat merk je goed.
Mijn Alfa 156 V6 had ook zomaar ipv standaard 192 pk na chippen 209. Okay, ben er niet mee op de bank geweest, maar was het grote gemiddelde van een heleboel V6-en aan de hand waarvan de software was ontwikkeld. En nog een Okay, was wel met aangepast inlaatkanaal (dikkere aanzuigbuizen) wat bij de tuning hoorde. Daarnaast had ik een K&N vervangingsfilter een demperloze middenpijp en een rvs sportuitlaat en einddemper, wat met z'n drietjes boven de gechipte 209 pk nog iets zou moeten uitmaken, maar dat is nooit echt door iemand becijferd, dus dat kan 0 zijn, of 1, maar misschien zelfs wel 8 extra. Bottomline, na de aanpassingen had ik wel degelijk een rappere en smeuigere V6... =rij=
@Paul, bij grotere motoren lijkt de winst ook groter maar 12 pk op 390 is nog steeds nauwelijks 3%. Dat het agressiever zetten van de gasresponse
bij een een sportieve auto als de 911 effect heeft vind ik triest, die hoort standaard al lekker aggressief te zijn. Het is toch geen boodschappenauto :P
Bij de (oude echte zoals in de 156, niet de opel meuk) Alfa V6'en is het bekend dat de inlaat een restrictie heeft, die aanpassen levert 15 pk op.
Dus het chippen zal je nauwelijks iets gebracht hebben. Bij bepaalde auto's is er door inlaat aanpassingen wel winst te halen, civic type-r doet met alleen een
ander lucht al +10 pk.
Helaas of gelukkig doet Renault wel altijd hun best op het in- en uit- laat traject en daar valt dan ook niets mee te winnen. Ook de mapping is standaard al
behoorlijk goed en kun je ook niet zoveel extra uit halen. Ga eens een dagje kijken bij een vermogensbank dag, en je zal zien dat alleen de turbo motoren
winsten halen waar je wat aan hebt. Het opnieuw mappen van atmosferische motoren levert een klein beetje koppel op, iets meer vermogen en dan ben je er wel.
Het rijdt iets beter, vraag is of je daar een flinke bak met geld voor over hebt.
Ik dacht dat alleen stickers plakken de klus wel zou klaren...
(https://grfxpstore.com/attached_files/2008/2409/stickeradds5hp.gif)
;D Valt me wel tegen, voor een Ferrari-sticker
Ik zou voor deze gaan
(https://stickerwerkz.com/shop/204-282-thickbox/this-sticker-adds-100-bhp-sticker.jpg)
Plakken maaaaaar ;D ;D.
Wachten op de officiële, voor 't hele gezin gezellige, accessoires onzin-verkoop, gebakkenlucht en stickerplakdag ;)
hmmmzzz waar doet dit aan denken
(https://lvalyg-bn1306.files.1drv.com/y2px0Wd8HWAmnzW9S_YXAALzWS6uJMguFwYoalW_7xhjC1g8YyX22t3fX1tRSoCwNIZTAVJs37_dIar7jIKqiuUt-BshkqU9M6jYcwuNNYjw78/Leistungsmessung.jpg?psid=1)